仅从上述数据来看，上汽集团的成绩尚可，但如果仅看同比增长数据，实在难看出什么大问题，毕竟在去年的4月份，由于疫情的影响，上海市汽车销售行业协会当时还曾发文称“上海汽车市场4月的新车销量约为0台”。
细细拆分数据，当目光落到荣威品牌上的时候，产品线中超过10款车型，却仅有2款车型在4月份的销量突破了2000台，不得不说令人大跌眼镜。
荣威的销量真的有这么差吗？从上汽集团乘用车分公司4月产销数据来看，分别为74045台和68256台，而在3月份，产销数据分别为88208台和82258台，下滑还是相当明显，而荣威品牌和名爵品牌的车型都产自于此。
又在今年第一季度的数据上，可以看到荣威品牌的累计销量仅为41821台，同比暴跌51.3%。而名爵品牌的成绩虽说也不是很好看，是因为名爵品牌以出口为主，如2022年名爵品牌超过66万台的销量中有48万台由海外市场贡献，且今年1-4月份，名爵品牌同样已经向欧洲市场销售了约7万台新车。
有意思的是，荣威品牌当然也有出口，但不少出口车型在国外还得换上名爵品牌的车标，并改个名字……
分析荣威的产品线，荣威i5属于最热销的车型，不仅紧凑型车的结构保证了实用性，还有大量网约车做可靠性背书，且配置还算丰富，最重要的是，荣威i5那6.79-9.99万元的厂商指导价足够亲民，甚至还有不少落地优惠，性价比的确很强。但即使如此，荣威i5在4月份的销量也仅为2820台，面对吉利帝豪、长安逸动甚至是名爵5都难言优势。
如果说荣威i5可能是个别月份发挥不利，毕竟口碑和性价比都在线，那么销量次于荣威i5的车型荣威RX5，压力就很大了。
荣威RX5同样是紧凑型SUV的实用定位，高配车型甚至还有27英寸的大屏幕，上一代车型的口碑同样不错，但因为紧凑级SUV市场越来越卷，竞争对手的进步，加上设计过于浮夸难以被消费者所接受，即使有9.33-15.59万元的高性价比厂商指导价，最终在4月份也仅仅卖出了2696台，和几年前月均2万台的月销量可谓是天差地别。或许，也只能改掉那科幻到不接地气的外观，才能拯救荣威RX5。
往下看，其他荣威品牌的车型就更惨不忍睹了，科莱威CLEVER即使没办法和五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋竞争，内饰看上去也相当过时，但至少是为市场留下了一个选择，只不过今年1月份官方升价8000元，目前厂商指导价来到6.7999万元之后，潜在消费者可以说几乎一哄而散，4月份销量仅855台。当然，现在的代步车选择已经很丰富了，新车比亚迪海鸥、五菱缤果的实用性都强于科莱威CLEVER，更别提配置了。
而针对家庭市场的荣威iMAX8、荣威RX9，前者的实力的确不错，且3月份还上市了2023款车型，但或许受限于荣威的品牌力问题，有点叫好不叫座的意思，后者则因为一头扎进了红海里，既要面临传祺GS8、星途揽月这样的燃油车强者，还在新能源时代被比亚迪唐新能源车型撬走了不少潜在消费者……毕竟，汉兰达这样的对手现在都悄悄从销量榜单前列消失，荣威RX9的压力当然不是一般大。
回顾上汽集团发布的4月份产销快报，荣威、名爵新能源车销量增长了6倍，突破2.6万台。但其实，就科莱威CLEVER的销量最高，而荣威Ei5、荣威eRX5和荣威iMAX8EV这3款车型的销量加起来，恰好和科莱威CLEVER的销量旗鼓相当。
显然，荣威品牌已经到了需要抉择的时刻，在荣威i5和荣威RX5还不至于完全被市场遗忘的时候，主动寻求改变，集中优势发力未来的走向，以一款优势车型打开市场，再以点带面形成扩散效应。