15.98万元起售 ! 四驱SUV的“门槛”被踏平，家庭用车新选择

随着传统车企跑步入场，新能源汽车市场的风暴已经真正成型。而当传统车企开始反扑新能源之时，其在新能源汽车市场的崛起也就成为了不争的事实。就比如在燃油时代就有“SUV领导者”之称的哈弗，在近些年也迅速转型，以“做每个时代最好的SUV”为使命，推出了多款新能源车型。而就在今日，哈弗旗下全新新能源车型——哈弗枭龙MAX正式上市。这款新车搭载了长城全新智能四驱电混技术Hi4（以下简称：Hi4混动技术），并且其15.98万元的起售价，让消费者只需花费媲美两驱车型的价格，就能将四驱车型开回家，真正实现了“四驱平权”，让更多的家庭拥有了越级的选择。

众所周知，带有四驱功能的SUV车型不仅要有出色的越野能力和脱困能力，更重要的是，当它扮演城市SUV的角色后，其所拥有的的四驱性能将会提高整车的安全性。可是，目前市面上的带有四驱功能的SUV，大多数不仅价位都居高不下，油耗也都不尽如人意。而哈弗枭龙MAX的出现不仅“砍掉”四驱SUV的门槛，让四驱车型更加亲民，并且在油耗方面也有着更为经济的表现，那么它是怎么做到的呢？下面就让我来带您了解一下这台车。

Hi4加持，助哈弗枭龙MAX如何实现“全民四驱”

一般来说，传统的燃油SUV想要实现四驱能力，除了依靠强大的发动机外，还需要变速箱和差速锁的介入，如此也就带来了高油耗的缺点。目前主流混动SUV都是在车头采用双电机结构，通过驱动和补电来达到节油的目的。如果想要实现四驱的话，就必须在车尾再增加一台驱动电机，如此虽达到了目的但购车成本也会增加。

而长城哈弗枭龙MAX基于Hi4混动技术的加持，通过电驱系统来实现SUV的四驱功能，并且还能有效地减少油耗，可谓是一举两得，可以说已经完全覆盖了新能源用车的全场景需求。不过，与目前主流混动四驱SUV车型所不同的是，它少了一个电机。简单点说就是哈弗枭龙MAX用两台电机干了别人三台电机需要干的事，而且动力表现要更好一些，并且在成本上就可以做到很好的控制，让哈弗枭龙MAX这个四驱车型拥有一个两驱车的价格，性价比几乎拉满。

全场景覆盖，这才是四驱该有的样子

作为一台拥有四驱功能的SUV，首先所具备的就是对于复杂路面的通过性。目前在市面上我们常见到的一些带有四驱功能的混动SUV中，由于在设计上的不匹配，只在后桥搭载了一个功率不高的电机来完成电四驱的架构，所以大多数只能应付轻度的非铺装路面，对于越野脱困能力来说几乎为零。所以当这种车辆遇到陷车问题后，根本无法指望上这套四驱系统的脱困能力，只能靠“摇人”救援了。

而哈弗枭龙MAX搭载的Hi4混动技术配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过实时分析驾驶者的操控状态，并融合车身上的感知设备来智能调节不同场景下的前后电驱输出扭矩，之后以最优的扭矩分配来实现哈弗枭龙MAX的脱困实力。

比如，当车辆遇到一些坑洼不平的非铺装路面时，传统的电四驱车型，虽然能够面对这种路况，但在面对连续爬坡以及多次脱困以后，驱动系统很可能因为发热原因导致四驱性能降低。而搭载了Hi4混动系统的哈弗枭龙MAX，可以让车辆的三擎动力一同释放出来，让四驱实力更加迅猛来实现轻松脱困，并且也不会伤及电机，可谓是真正的“越野神器”。

当在遇到过弯场景下，哈弗枭龙MAX可以通过Hi4混动技术前后双电机所天然形成的50:50轴荷分配外，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，优先判断驾驶者意图、道路情况以及方向盘转角等数据，协助车辆调节四个出轮间的扭力分配增强车辆的循迹性，让弯道超车能以平稳的姿态顺利完成。

另外，在遇到湿滑泥泞的路面时，如果单靠加速踏板“大力出奇迹”是绝对会发生打滑的危险，轻则吓出冷汗，重则车辆受损。而哈弗枭龙MAX通过Hi4混动技术的加持让纯电四驱模式快速介入，将打滑一侧的车轮扭矩瞬间传输给其它有附着力的车轮，如此就保证车辆瞬间回归到平衡状态，从而平稳起步。

不仅如此，哈弗枭龙MAX还拥有九种驾驶模式，通过“三擎九模”的智能切换，让车辆灵活匹配到最优的工作模式，保障用户在任何出行场景都能轻松达到省油的目的。比如在市区车辆经常低速走走停停时，此时哈弗枭龙MAX都会以纯电两驱模式驱动，这样的话其质感与纯电动SUV无异，并营造出动力平顺和响应迅速的特点。而当车速逐渐提起来时，哈弗枭龙MAX就会采用串联模式或1挡直驱模式，以此避开发动机的低效率区间，最终达到省油的目的。

当我们面临原地加速起步的时候，哈弗枭龙MAX依托电四驱系统的加持，只需踩下推进踏板后便产生强劲的动力扭矩，让哈弗枭龙MAX瞬时爆发出强大的动能和推背感，让驾乘者先人一步。

另外，在新能源车上最常见的动能回收功能上，相比传统的单轴动能回收，哈弗枭龙MAX可以通过前后双电机实现双轴动能回收，让四个车轮共同参与其中，进一步增强冗余动能向电能转化的效率。

说到这里，是不是感觉哈弗枭龙MAX所配备的九种驾驶模式会让您在操控上手忙脚乱？其实不然，哈弗枭龙MAX搭载了智能能量管理系统，其可以根据分析驾驶风格、环境温度、坡度、等数据来精准识别实时路况，为车辆灵活匹配到最优的工作模式，让用户省心和安心。

所以，无论是在高速路，还是城市拥堵路段，亦或是崎岖的山路，哈弗枭龙MAX总能给出恰到好处的动力反馈，不会浪费一滴油和一分动力，让您在“续航如金”的时代肆意驰骋，实现全工况效率最优的驾驶体验。

颠覆传统形象，打造全新颜值上线

颜值对于一款车型来说，不仅代表着品牌对于市场潮流的理解，更多的是激发消费者对于感官上的无限想象。与大多数混动车型强调燃油车属性有所不同，哈弗枭龙MAX更倾向于突出新能源车型的身份，但其中却又不失大气磅礴的极致。其前脸采用激光网状格栅设计，在配合巡猎鹰眼前灯与风塑曲面车身后，不仅减小了风阻，在视觉上还凸显了攻击性，非常地耐看。

侧身看去，整体的车身线条非常舒展，前引擎盖贯穿延伸至尾灯上边缘，而车窗转角也相当锐利，并在边缘用镀铬饰条修饰。不仅如此，侧裙位置使用凹陷橄榄球造型，门槛使用略宽饰条修饰，具有较高的层次感。

车尾方面，新车并没有采用接近于“审美疲劳”的贯穿式尾灯设计，其分体式的尾灯采用了名为云尾闪钻式设计语言，如两条闪钻的弧线，点亮后非常精致。而中凸造型的车顶尾翼配合下包围超大的扰流造型以及两侧方形镀铬装饰，让整车尾部看上去更加年轻、更富有运动感。

在看车内，哈弗枭龙MAX整体采用了简洁化的内饰设计，12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表组成的三联屏设计让内饰具有了更多的科技感。而中央操控台处配备手机无线充电，并且支持50W快充，并且为了防止手机过热内部还带有风扇，可以说在细节之中展现出哈弗对于消费者的理解。另外在用料方面，哈弗枭龙MAX大量采用了软性材质覆盖和皮质包裹，并且车辆全身35处采用隔音吸声材料，并在侧围及门板等重点部位增加吸音材料覆盖面积，以此来增强车辆的NVH静谧性。

车机方面，哈弗枭龙MAX采用哈弗新一代Coffee OS智能座舱系统，在高性能芯片加持下，其运行十分流畅，并且W-HUD抬头显示也非常清晰，所显示内容也非常丰富。而在辅助驾驶方面，新车搭载了L2+级智能驾驶辅助系统可提供包括ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等智能驾驶辅助功能。

空间方面，作为一辆大空间的家用车，哈弗枭龙MAX的车长达到了4758mm，轴距则达到了2800mm。如此宽敞的车内空间足以让后排乘客的坐姿更为舒展，有效缓解了乘坐中所带来的疲劳。

另外，既然要居家出行，那必不可少要随身携带更多的行李。哈弗枭龙MAX的后备厢空间达到了551L，并且后排座椅放倒后，其空间就会扩充到1377L，如此不仅可以放下帐篷、烧烤架等，即便是冲浪板也不在话下，所以无论是“山间探寻”还是“踏浪划水”都能够轻松解锁。

写在最后

可以说，拥有长城全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，不仅颜值方面有所突出，其在动力性能与综合油耗上都有着更高阶的表现。而最主要的是，其15.98-17.98万元的起售价，让这款车新车在同级别中有着更为高性价比的优势，并让您“花两驱车的价格买到四驱车，并且用两驱车的能耗来开四驱车”的梦想成为可能，真真正正将四驱的门槛“砍”了下来。

随着哈弗枭龙MAX的正式上市，有了它就相当于拥有了一台能让您买着省、开着省、哪都能去的全能车型，既不再为四驱车型支付过多的溢价，也可享受人均电四驱的畅快与欢乐，这样的车难道不是您心中所想的吗？