资本狂欢马斯克 丑闻频出特斯拉

从入驻推特到SpaceX星舰狂奔，备受资本市场关注的埃隆·马斯克，从不缺少话题；从售价风波到全系在华召回升级，深陷“负面旋涡”的特斯拉，却想摆脱话题关注。

无论是备受资本欢迎的马斯克，还是全球市场销量领航的特斯拉，均已成为市场与公众长期聚焦的话题。如此背景之下，丝毫的瑕疵也将在公众面前放大成为热议焦点，更何况摆在特斯拉身上的是一条“110万辆召回”的伤疤。

庞大的召回数字背后是特斯拉的在华疯狂扩张的四年，也是特斯拉走向神坛，并跌落人间的时光剪影。

从0到110万 特斯拉速度飞快

时间回溯到2019年春节前夕，特斯拉超级工厂奠基，同年9月超级工厂竣工，并于年底进行投产，彼时特斯拉在中国全年销量仅为4 万余辆，全球销量也只有36万辆的成绩。

随着中国工厂投产，2020年特斯拉中国地区销量直逼15万辆，全球销量直逼50万，随后两年，特斯拉在华销售屡创新高，分别达到了32.07万辆和43.9万辆的战绩，助力特斯拉全球销量已经达到407万辆，成为全球新能源行业的领先品牌。

从市场表现中，我们不难看出，在中国超级工厂投产后，特斯拉提速迅猛，三年间其销量增长十余倍，而其背后超级工厂带来的超高成本效应、模块化生产体系以及产品不断下探成为特斯拉销量增长的主要推动器。

销量劲增的背后，特斯拉也超越丰田、大众等一众车企跃居全球车企市值头名，在特斯拉3月举行的投资者日中，更是官宣开启第三篇章，聚焦全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网五大核心领域。足见特斯拉并不仅满足于汽车生产是更加广泛的出行与工业层面。

超火的热度无疑带来火爆的关注度。特斯拉也在这几年迎来了无数质疑声音，用户口碑层面更是呈现千差万别的局面。市场研究机构J.D.Power公布的2020年新车质量调查报告对美国50个州的车主使用新车90天后的相关数据进行分析。结果显示，特斯拉在全部30多个受调查的汽车品牌中排名倒数第一。这意味着，特斯拉平均每100辆新车中，消费者遇到的问题和故障数量高达250个。

事实上，质疑声同样出现在中国市场，据新华社报道，2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。一品君在相关投诉平台上搜索“特斯拉”同样发现，特斯拉涉及投诉百余条，理由包括转向卡滞、制动系统以及电路故障等。

由此可见，无论是海外市场调研，还是中国市场用户声音，特斯拉的品质问题均是一大顽疾。而此外，特斯拉还在全球范围内因事故频繁霸榜热搜，公开信息显示， 2018年5月9日的美国佛罗里达州，特斯拉车辆电池起火事故造成2死1伤；2021年4月，一名中国女子在上海车展上穿着“刹车失灵”字样的T恤，爬上特斯拉Model 3的车顶，大喊公司所有汽车有刹车系统故障。

在一品君看来，频发的品质事故，一方面在于经验不足，特斯拉并不是一家成熟的车企。回首其造车历史，距首款车型Roadster诞生也仅仅过去十多年，与动辄拥有百年历史的奔驰、福特等企业相比，特斯拉还在“成长期”。

特斯拉频繁出现的产品问题，另一方面是因为对效益和成本的“贪婪”所致。曾有海外媒体报道分析称，特斯拉最早的一批Model S电动轿车在出厂时，电池组设计存在缺陷，容易发生冷却液泄漏，可能导致火灾，而特斯拉始终并未对此进行回应。

而对于中国用户关心的“单踏板”制动系统难题，特斯拉也在近期进行官宣召回，其背后是对市场的妥协，也是品牌的一次自我救赎。

从110万到0 特斯拉步伐缓慢

如果说从0到110万，特斯拉的关键词是迅速，那么110万问题车到0的处理上，特斯拉的步伐很缓慢。

众所周知，据国家市场监督管理总局网站12日消息，特斯拉将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

在中国市场，110万辆是什么概念，这相当于特斯拉在华销售的所有新车数量，也相当于特斯拉在全球总销量的四分之一。110万辆新车在线OTA升级，这对用户的使用习惯而言，也是一大挑战。

据一品君了解，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

从召回措施中，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。而这样的解决方案，可以在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；也能调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；更能在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

此外，据一品君了解，当下，已有车主收到特斯拉最新OTA“2023.2.13.1版本”的发行说明。说明显示，升级后的版本将新增“能量回收制动”功能，提供“标准模式”和“低模式”两种“能量回收制动”模式选择。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“本次特斯拉进行OTA升级相当于把主动权重新交给消费者，消费者可根据自身的节能需求来调节踏板的使用情况，从而提升驾驶安全性。”

由此可见，特斯拉是可以通过在线升级解决曾经被用户诟病的痛点，但面对长期的用户诟病，特斯拉的反应处理时间无疑是缓慢且拖沓的，着实不敢恭维。

写在最后：

凭借中国超级工厂投产和中国市场井喷表现，特斯拉实现了从0到110万的飞速跨越，成为全球市值第一的车企，这在全球汽车历史中都是标志性的事件。但抛去资本的狂欢之外，特斯拉在造车和用户至上的理念方面，仍然处于成长学习期。

如何让产品安全、高品质的陪伴用户每一次出行，或许也应该写在特斯拉的第三篇章目标之上。