新飞度卖8.68万，但你还会买吗？
简单过一下！
对于本田飞度，在车友眼里大概有两种观点。
一种是遗留在过去GK5的荣光里，把飞度看成一代神车。另一种就是接受了新能源的大浪淘沙，对飞度已经从好感降到了无感，转而拥抱新能源。
过去油车占据主要市场，飞度在市场上是一种“稀缺资源”，这不是指飞度在市场上的保有量和保值率。
而是指飞度这一类经济实用又富有乐趣的小车很难找出完美的替代品。不信你找台GK5踩上一脚，它会让你尝到驾驶本身的味道。
GK5和GR9我都开过，除了百公里加速，GR9的提升明显优于GK5。只是国六的GR9跑到了10秒开外，让它丢掉了“超跑”的外号。
面对新能源的竞争，飞度更显心有余而力不足了，本田当然会在飞度的位置投放新能源车型，只是在当下，改款是飞度唯一能做的事。
4月26日，中期改款后的本田飞度正式上市，新车一共推出了5款车型，售价区间为8.68-10.88万元。
眼尖的车友应该发现起售价涨了5000，新款取消了原来的潮启版，也就是丐版车型。传下去，新飞度终于标配喇叭了。
作为一款中期改款车型，新飞度在产品上的变化主要集中在外观和配置方面，咱就简单就来盘一下。
首先新车对外观进行了调整，sport版本换用了日版RS设计，这是一整套运动外观套件。更大的进气格栅和开口巨大的下包围有点GR雅力士的味儿了。
如果8.18万的位置给手动挡，配置同潮享版，那这代飞度的可玩性会更强。
双五幅轮毂也和日版如出一辙，同时排气改为外露式，虽然只是单边单出，但jdm那股味儿算是回来了。
车身颜色新增了极光蓝，和原来gk5的经典色还挺接近的，能看出来本田在极力还原gk5的味道。
也许是为了符合国VIB的排放标准，1.5L发动机的最大马力由131Ps降至124Ps。虽然从驾驶感受来说这点马力不会带来什么实质的变化，但还是让人挺不爽的，毕竟动力也是飞度的一大卖点。
除了产品层面的改变，新款飞度对配置还进行了一定调整。
以潮跑Pro版为例，2023款车型售价10.78万元，相比2021款上涨3000元，配置上多了外观套件、皮质座椅、前排中央扶手、中控屏、两个扬声器，取消了LED雾灯，然后把化妆镜从副驾驶挪到了主驾驶。
对没错，只是挪了位置，没有多给哪怕一小块玻璃。
虽然用3000块钱换以上的这些配置算得上是物有所值，但对比隔壁新能源疯狂内卷，新款飞度还是显得有些漫不经心，甚至无动于衷。
这可能也是飞度的困境，2023年3月，本田飞度的销量数据为4250台，而当月小型车销冠属于比亚迪海豚，销量为27687台。当然，4000余台的销量不算低，但在这里更应该看到的是燃油与新能源对比带来的差距。
比亚迪海豚借助纯电动的优势盘活了小型车市场，但也给燃油小型车挂上了倒计时。原本飞度在行业积累的优势已经慢慢崩塌了，而压力还在后面。
比亚迪也在同一天上市了海鸥，指导价7.38-8.98万元，更有优势的售价、配置和智能化系统对A0级的燃油车又是一次猛烈冲击。
所以你说比亚迪是不小心的，还是故意的？
回头来看现在的新款飞度，就像是世界末日前放平心态的人：无畏也无奈。
其实再大幅的产品力提升，它也是台飞度，只要本田对它的定位没改变，那飞度的变化一定是有限的。就像它的前代改款一样，初期版本采用隐藏式排气，后期款改回外露式排气口，这是固定的节奏。
最后，一个良心结语。虽然我认为现在的新款飞度挺不争气，但是如果你不具备方便充电的条件，想买一台燃油小型车代步，飞度依然是最好的选择。