八部委联合为“甲醇汽车”开绿灯 下一个新能源“增长极”渐显？

日前，工信部、国家发改委、科技部等八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，以加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。

《意见》旨在按照因地制宜、积极稳妥、安全可控原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车，在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。

在加快甲醇汽车制造体系建设上，《意见》鼓励汽车及相关零部件生产企业在现有制造体系基础上，针对甲醇汽车特性，通过技术改造完善甲醇汽车制造体系，提升甲醇汽车制造技术水平，开发甲醇乘用车、商用车、非道路工程车等车辆及动力机械，满足市场需求。

同时，强化甲醇汽车专用零部件制造能力，围绕甲醇燃料供应和电控喷射系统、专用后处理装置、专用滤清器、专用润滑油、耐醇材料和关键零部件等领域，构建规模化制造体系，提升专用零部件制造企业的自主研发与制造水平，满足甲醇汽车发展需求。

在甲醇燃料生产及加注方面，意见指出，充分利用低质煤、煤层气、焦炉煤气等制备甲醇，探索捕获二氧化碳制备甲醇工艺技术及工程化应用。还提出有关地区应因地制宜、统筹布局甲醇燃料加注站建设。此外，在监管方面和完善保障措施方面，意见也都做了详细说明。

甲醇汽车潜力不小

作为新兴清洁能源，甲醇含氧量高，具有高辛烷值、低污染和无排烟等特点，由于来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，已逐步为全球业界公认是一种理想的新型清洁可再生燃料。

据权威报告显示，甲醇燃料等热值替代燃煤、燃油，可减少80%以上的PM2.5、95%以上的SO²、90%以上的NOx、50%以上的CO²，减排效果十分显著。另外，甲醇作为一种（碳、氢）能量的载体，其常温常压液态的基本物理属性，使得储、运、用以及能量形式的转换更加安全便捷。所以从理论上来说，发展甲醇汽车对于国家新能源多元化贡献潜力巨大。

与电动汽车发展的长足发展相比，同为清洁能源汽车的甲醇汽车虽然兼具节能环保与较好经济性，却多年以来都受限于环境、技术、政策多方面的限制，始终未见起色。

人大代表提议 八部委“放行”

今年全国两会期间，多位代表委员提出了关于推广甲醇燃料、推进甲醇汽车市场化的建议。

一直致力于甲醇汽车推广的全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在今年两会上就提出，在具有资源优势和产业基础的地区，适度发展“煤制醇”，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情，对促进传统工业转型升级，对减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，对实施石油替代战略、走能源多元化路线、保障国家能源安全具有重大意义。

可以说，此番八部委联合发布《意见》，为甲醇汽车的发展“放行”，对促进能源多元化具有重要意义。

为“甲醇”开绿灯 前景几何？

尽管前景一片大好，但甲醇燃料在广泛应用之前，还有许多工作要做。

首先，需要明确的是，尽管我国在山西、陕西、贵州等地已经开展了长期的甲醇汽油使用试点，其中山西省M15和M30甲醇汽油已经基本能够满足车辆的需求。而此次推广车种主要是M100甲醇汽车，属于纯甲醇燃料汽车，对于新能源汽车而言是从零到一的全新产业链。需要有甲醇汽车制造业、甲醇燃料加工业、甲醇燃料加注站等产业和基础设施的配套支持。

再者甲醇作为新型清洁能源的“合法地位”解决了，从政策层面消除了对甲醇燃料、甲醇汽车认识上的误区，建立良好的推广普及环境。对于新型产业的布局和规模化应用，却还需要长远的系统规划，如今国内不少区域对于充电桩都仍未完全普及，对于甲醇加注站的规划和布局更是一个巨大的挑战。

具体来说，甲醇汽车可以从增程式和商用车市场入局，尤其可以重点做好甲醇燃料在商用车上的推广应用。我国商用车保有量巨大，打好蓝天保卫战的重点之一是治理好柴油汽车。要推广应用清洁低碳燃料，充分发挥甲醇燃料在治理中的优势作用是可实现的。

政策引导层面，目前国内部分试点省市出台了一系列支持政策，包括将甲醇汽车列入新能源汽车政策支持范畴、扩大出租车指标、减免出租车经营权费及高速公路通行费等，鼓励甲醇汽车的市场化应用探索，形成了多种商业合作模式，为后续甲醇汽车的推广应用积累了宝贵经验。

接下来还需要加强甲醇汽车的准入及运行管理，例如在《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理中放开甲醇车辆区域限制，对纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》、获得强制性产品认证的甲醇车辆依法办理机动车登记，实施运营管理常态化。

总的来说，推动甲醇汽车区域发展、有针对性的发展，是绝对有利于减少大气污染物排放、推动绿色循环发展，有利于实现能源多元化的，正如此次发布的《意见》所说，整个产业链的统筹布局和协调发展，才能决定“甲醇汽车”的“燃烧”价值有多大。