试驾锐骐7虎啸：郑州日产的技术和野心，全藏在这台车里？

说到云南，很多朋友下意识都会想到那首经典曲目《彩云之南》。

而歌词里描绘的秀丽风光和独特景象，也让无数人对云南充满了美好向往。但是去过云南的朋友都知道，作为位于祖国西南地区的省份，云南虽然拥有风景如画的丽江和大理，但也同样有着略带传说色彩的“危险地带”，比如很多人听说过但没去过的腾冲，便是如此。

作为西南边陲的一座小城，腾冲不仅是一座历史名城，也是中国通向南亚、东南亚的重要节点。但也正因身处特殊地带，使得腾冲既拥有神秘的风土人情，又有着复杂的自然景观。各种河谷浅滩、山体碎石，虽看起来危险重重，却也是一次绝佳的“撒野”圣地。

在这个春意正浓的4月，笔者受邀来到了腾冲这座边陲小城，参加由郑州日产举办的“驭虎而行 擎动山林”锐骐7虎啸品鉴会。其实关于锐骐7虎啸，笔者已经不陌生了。4月20日，郑州日产正式将其推向市场，全系16.88万起的价格，被人们誉为越野皮卡之光。

不过，即便郑州日产有着多年皮卡制造经验，但强化越野属性的皮卡产品，倒还真是不多。而此次试驾，郑州日产还特意选在了云南腾冲，这似乎也显示出了郑州日产对锐骐7虎啸的产品自信。至于是真功夫，还是花架子？试过之后见真章。

关于锐骐7虎啸的静态部分，此前上市时，相信感兴趣的朋友已经有过了解。所以，外观方面我们只挑重点的说。

首先，锐骐7虎啸作为锐骐7的全新车型，外观方面采用了非常夸张的设计套件。比如，虎牙元素的前脸造型、机甲风格的涂装、夸张的黑色轮眉配上大尺寸黑色轮圈，造型十分夸张醒目。而且这样出众的造型，配上腾冲这幅天然画卷，还真是相得益彰。

除了外观，再说说功能性方面，锐骐7虎啸原厂就自带丰富的轻改装，比如涉水喉、绞盘支架、拖车绳、多功能卡口，而且还自带2.8吨拖拽资质，这对于越野玩家来说，省去了不少事。

不过，在锐骐7虎啸粗犷的外表下，却隐藏着一颗细腻的内心。打开车门后你会发现，它的内饰风格和外观可谓大相径庭。整车的内饰，更多偏向于年轻、时尚，亮色点缀搭配上12英寸悬浮中控大屏，很能吸引年轻人的目光。但在笔者看来，最为关键的是，作为皮卡车型，锐骐7虎啸丢掉了这类车型的粗糙、廉价，用年轻的配色辅以厚道的做工用料，刷新了皮卡精致化的新高度。在实际体验中，它所搭载的车联网功能还可以实现远程启动、远程调节空调等功能，给用车便利性带来了不小的提升。

不过，相比于静态表现，我相信买它的人，大多数更在意它的机械素质。而这，也是我此行来试驾它最为关注的地方。在腾冲极为复杂的非铺装路面上，驾驶着这台锐骐7虎啸，几乎无需任何顾虑，你只管踩油门，剩下的都可以交给锐骐7虎啸。

而到了真正意义上的山路，也没能难倒锐骐7虎啸，只需开启四驱模式，即可如履平地。翻山越岭，不在话下。也正是因为锐骐7虎啸强大的机械素质，才让我们把腾冲的美景尽收眼底。

当然，这还是得归功于锐骐7虎啸产品本身强大的机械素质，它全系搭载雷诺日产三菱联盟动力系统，并且匹配ZF 8AT变速箱，搭配上四驱系统和18寸的越野胎，即便是非铺装路面对它来说也毫无压力。

而且，锐骐7虎啸拥有232mm的最小离地间隙和25°的离去角，配上电控差速锁和坦克掉头功能，即便是略带难度的越野项目，它也可以轻松应对。一场试驾下来，除了烂路走久了之后颠簸带来的疲惫感，毫无其它槽点，这也让这款锐骐7虎啸给我留下了非常不错的印象。

结语：纵观汽车市场，“内卷”成了新现象。但相比于已经近乎饱和的乘用车市场，其实皮卡市场仍是个广阔的蓝海。虽然目前，已经有部分品牌借势进入市场并且做得十分出色。但是，细分市场还很多、机会更多。对于有多年皮卡制造经验的郑州日产来说，锐骐7虎啸算得上是一次找准定位的尝试，在聚焦硬派越野皮卡的同时，兼顾了实用性，搭配上16.88万的起售价，放眼整个皮卡市场，仍算是竞争力不俗，你觉得呢？