微混技术又活了，车企为何争相布局？

MHEV微混这个词并不新鲜，不过在早期颇有些被人视为鸡肋。加入一个48V真的就会有质变吗？在我看来，这也只是能帮助车辆达到更好燃油经济性的一个辅助工具，跟我们理解中的“混动”还有是区别的。

48V微混是何物？

从国家政策层面出发，车企加快推进汽车电气化，但纯电动车因技术、设施、成本等原因尚不能普及，在此之前，混合动力汽车由于节能、低排放等特点势必迎来可观的增长，而其中48V微混系统由于自身的一系列优势而为车企所关注。

48V微混系统，你也可以将其看成是起停系统的升级版。据了解，对比传统的12V系统，48V系统可以改善电机的功率，车辆起步、短暂停车时，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段。

而在刹车、滑行时，还可通过发动机制动回收一部分能量，为汽车中所需越来越多的电子负载提供更多功率。据了解，48V轻混系统可以降低大概15—20%左右的能耗。吉利博瑞GE 48V BSG轻混系统据称节油率均高达15%。

当然还有一点，也是48V系统的技术潜能——承载更多电气化智能设备。正如前面所说，48V系统由于输出电压更高，一些大功率用电设备以及电气化的技术也就能得以应用了。比如：电子涡轮技术、智能驾驶所需的激光雷达、核心处理单元等等设备，都可以在48V系统上实现。

据了解，为确保国家燃油排放标准的实现，中国汽车工业协会对配套企业提出了要求：每套 48V 技术模块的成本不能超过 5000 元。另据业内人士透露，与高压轻度混合动力车相比，采用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30%，但可以实现其70%的功效。

48V微混很实用？

如果从节油效果，或者是对动力的优化程度来看，48V微混输给深混是肯定的。但问题是，二者的成本完全不同，从行业普及和满足用户需求的角度看，它们最终的价值也会不同。

当然，我一直认为技术这个东西没有所谓最好，只有最合适。就以丰田或本田的深度混动为例，它们带来的成本溢价（兑现到购车款里）大概是3万元左右。这个差价如果要用“油钱差价”来弥补，累计20万公里都做不到——很显然这对于大多数车主来说是“划不来”的。

再看48V微混。以博瑞GE为例，用户因为这套系统额外支付的成本仅5000元。而它的节油效果呢？保守估计百公里0.9L，20万公里就可以节省12600元——这个账很容易算，显然是48V微混的“投入产出比”更高。

从技术原理上说，这个逻辑也成立。即48V微混用最合理的成本，解决了发动机最费油的几个关键工况，同时可以实现绝大多数工况下的制动能量回收，达到了最高的“投入产出比”。 这也是为什么这两年，那么多大牌厂商把研发重点放在48V微混上的原因。

48V微混能走多远？

政策法规推动了48V微混的发展，不过随着油耗排放要求的不断增大，这一技术方案也将受到挑战。一方面，纯电动汽车在不断进步，相关的技术、设施、成本问题将逐步得到解决，车企亦会将更多的精力转向纯电动汽车。

由此来看，48V微混是不太可能长远的存在，作为一大“过渡方案”将被取代的命运似乎不可避免。不过目前可以肯定的是，未来十年内，48V系统是一个非常有前景的解决方案。而如果48V微混系统能够进一步升级，其便有可能在更长时间内存续。

不过不管怎样，48V系统能够在一定时期内缓解车企的油耗压力，同时也让消费者获得不错的体验，即使未来其将从汽车市场“退出”，也能算是“功成身退”了吧。

实上，现在越来越多的厂商正在投入48V微混的研发，这不仅限于奔驰、奥迪等豪华品牌，也不仅限于“吉利家”的吉利、领克、沃尔沃。但在电气化技术的趋势下，吉利博瑞GE用实力走在了大多中国品牌的前面，成为了技术的先行者。

实上，现在越来越多的厂商正在投入48V微混的研发，这不仅限于奔驰、奥迪等豪华品牌，也不仅限于“吉利家”的吉利、领克、沃尔沃。但在电气化技术的趋势下，吉利博瑞GE用实力走在了大多中国品牌的前面，成为了技术的先行者。

这不仅加快了中国品牌在整车核心技术上追赶国外品牌的脚步，更在电气化技术上与国外豪华品牌站在了同一起跑线上，希望未来能看到更多的中国品牌能够用实力满足国人对未来的需求。