凯迪拉克锐歌：美系车的舒适没话说，续航算实在
凯迪拉克锐歌是目前美系电动的代表车型之一，那么它的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
动力猛
目前这款车有后驱和四驱两种动力可选，我们这辆是双电机四驱版本。前电机最大功率155千瓦，最大扭矩305牛米；后电机最大功率220千瓦，最大扭矩405牛米。系统最大功率375千瓦，最大扭矩710牛米，官方给出的百公里加速成绩4.6秒，还是相当快的。
实际开起来这辆车的动力很猛，尤其是油门到底之后，肾上腺素飙升带来的刺激感令人窒息。即便是中途加速、超车也是游刃有余，而且加速过程非常线性，像是V8、V10燃油发动机的表现。
这辆锐歌搭载了一块95.7千瓦时的三元锂电池，CLTC续航里程标称608公里。在北京市区实测，最高气温15℃。表显续航里程并没有使用CLTC模式，而是根据驾驶员的实际驾驶习惯进行估算，因此比较准确。充满90%电量后，表显里程为444公里；实际行驶372公里之后，表显剩余里程还剩下50公里。表显里程准确率达到了94.42%，如果根据CLTC标称里程计算，实际里程获得率为76.48%，在吹牛吹上天的新能源车中，算是相当实在了。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗21.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.15升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.66升。
驾驶感受
质感不错
这辆车的底盘素质相当出众，前后重量分配平衡。如果不看外观的话，开起来会误认为是一辆品质不错的轿车。无论是遇到稀碎路面，还是较大颠簸，悬架系统都能应对自如，响应速度非常快，有一种特有的美式豪华车的韧性和舒适，与之前我们拆过的那辆CT6的底盘质感如出一辙。
虽然车型尺寸较大，但开起来并不笨重，很灵活。方向盘虽然不够凌厉，但手感回馈不错，指向性也精准。
转向力
还可以
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有旅行和运动两种驾驶模式。在旅行模式下，方向盘转向力为1.364公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.603公斤。低速转向和停车入位时还算方便。
近光照明
合格
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4520勒克斯，算是合格水平。
漆面色差
还可以
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于左前门处，色差值为1.68ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆凯迪拉克锐歌的喷漆工艺质量控制得还可以。
总结
美系车特有的质感
这辆车的驾驶质感相当美系，代表了目前美系豪华纯电动车的最高水准。动力输出及底盘素质和汽油车一样，保留了美系车特有的舒适感。
关于这辆车的续航里程，已经很实在了。如果按照表显里程，和实际行驶里程相比基本是1:1了，准确率比较高，不会耽误事。即便是按照CLTC的实际里程获得率，在新能源车型中也不算低。
关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款凯迪拉克锐歌试驾评分
