合资中级车选美系还是日系？别克君威深度对比丰田凯美瑞

说道国内车市最火的细分车型，很多人可能脱口而出SUV，但实际上，尽管SUV火爆，但就整个市场份额来说，轿车依旧是所有车型中的头筹。

尤其是中级车，早些年的车市俗语“得中级车者得天下”放之现在依旧成立。而从购车价格来看，20万级别的中级车最为热闹。不仅是从销量来说，从车型数量更是如此——雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾、君越、君威耳熟能详的车型比比皆是，其背后代表的激烈竞争自然也不言而喻。

在这些热门车型中，凯美瑞和君威作为两款都运动化风格明显的车型，一直拥有着一众拥趸，到底谁强谁弱也一直是备受争议的话题，一边是名门精品，执剑而来，一边是江湖位高，实力不俗，到底谁能凭实力力克对手，谁又更加适合你，我们就从多角度来进行对比吧。

外观对比

从君威的前脸外观来看，家族式的设计痕迹还是较为明显的，中网造型相对舒展，内部嵌有镀铬车标LOGO和一条将视角逐渐引导至两侧倒钩形LED前大灯组的镀铬饰条。君威的灯光使用标配了日间行车灯等功能，顶配版带有矩阵式和像素式灯光效果。

并且君威还有运动版车型，君威GS相比普通版车型增加全套GS运动套件。具体包括FlexRide自适应驾驶系统（驾驶模式选择系统）、CDC全时主动液力减振系统、Brembo高性能四活塞刹车系统、马牌高性能运动型轮胎（245/45 R18）和GS运动外观套件。

来到侧面，君威能给用户带来相对不错的运动氛围，整车走势逐渐上扬，腰线将门把手贯穿，至车身尾部，在车门下方，也做有弧形的线条勾勒。车身的长度入门款为4904mm，其余车型版本则为4913mm，轴距均为2829mm。

普通版君威的尾部设计一般般，这可能是君威在外观部分最大的槽点，换代后这么多次改款也没有针对尾部进行调整。尤其是尾灯组，虽说点亮后辨识度不错，内部LED光源应用下的示宽灯还是颇具特点，可问题是与这个尾部整体风格不搭配，猛一看总有些廉价感。再就是最低配版本排气布局虽说也是双出，但仅有装饰效果。

而到了君威GS上，其车身尾部饱满厚重，鸭尾比较明显，尾灯组红白配色，牌照区域位于下部，排气为双边双出。君威GS鸭尾会更张扬，尾部带有GS标识，排气也加入了银色镀铬包围。新车标配了电动尾门。

首先来看凯美瑞最显眼的外观方面，采用了家族式的设计，LOGO处的饰条延伸至两侧的LED前大灯组，以及下方大尺寸的横向的进气格栅让大家一看就知道是凯美瑞车型，它这个家族式设计的辨识度还是挺高的。大灯组内置了远光灯和近光灯以及行车灯，光源均为LED，并且支持自动大灯和大灯高度调节功能。并且骑士版车型则采用了运动化的三段式格栅组合，更大面积的蜂窝中网加上两侧八字胡的组件包覆为其带来了更强的战斗气息。

作为一款合资中型车，凯美瑞尺寸在同级保持中上游，4885*1840*1455mm的长宽高和2825mm轴距，可以满足对空间的需求，同时让车身有着修长协调的视觉效果，如果是选择锋尚版（即运动版），车长也将达到4900mm，但其它数据一致，主要是车身包围套件影响。

而车身造型具体来看，年轻消费者或许喜欢锋尚版那种双色车身搭配，有些悬浮式车顶的效果，配合多辐式18英寸双色轮毂，豪华感与时尚感都能满足。

尾部造型略显简单，除了不规则形状的尾灯组较为细长，内部融入LED光源带来不错辨识度，那就是后备厢凸起的小鸭尾，看起来运动感也不错。并且凯美瑞骑士版双边双出的排气布局也为其带来十足的运动气息，但普通版车型还是单边单出的排气方式，则会显得车辆过于保守。

内饰对比

来到车内，别克君威在中控台上方采用大面积软材质包裹，并辅以双缝线点缀，细节的处理还是很显质感的。三辐真皮式方向盘手感非常厚实，并且还配备了换挡拨片，喜欢驾驶的朋友一定不容错过。

君威的车机匹配的是8英寸显示屏，以当下眼光来看，这块屏幕确实小了点，不过像Apple CarPlay和百度CarLife这样的扩展功能还是齐全的。得益于车联网，“SHOP应用商店”也有开放更多App供下载，并且支持OTA升级，所以完全不需为它的功能性担心。还有一点值得一提，君威的屏幕周围还保留了大量实体按键，操作便利程度上绝对是没得挑的。

别克君威还全系标配无线充电和流媒体后视镜，其中无线充电是个高频使用的功能，流媒体后视镜也能提供更好的后方视野，在这一级别车型中并不多见。

运动性配置上，君威的表现很好，除了换挡拨片外，君威的座椅也采用了皮/翻毛皮拼接材质，激烈驾驶时能够提供更大的摩擦力来固定身体。舒适性配置也不差，前排座椅加热、带空气过滤装置的双区自动空调都有使用，只是全系没有配备全景天窗。总的来看，虽然君威的内饰看上去比较传统，但是配置还是实打实的。

进入凯美瑞车内，首先映入眼帘的就是不对称的中控台的设计，Y形的饰条看起来非常特别赋予了内饰较高的辨识度，黑色的内饰看起来也比较沉稳，喜欢经典内饰的朋友应该会比较中意。方向盘采用的是三辐式的设计，上面带有多功能按键，材质为真皮，手感还是比较出色的，还拥有上下+左右的调节功能。中间的8英寸的中控屏尺寸不算大，出现在这么一款经典车型上也比较合理，支持道路救援服务和蓝牙/车载电话等功能，功能配置比较一般。

至于功能配置，丰田自从启用TNGA架构后，就让很多安全配置做到了标配，比如说L2级别驾驶辅助系统就近乎标配了，高配车型只是多出前后雷达、顶配多出并线辅助、全景影像。而实用性与舒适性功能有提升空间，无钥匙进入只有驾驶席支持，也没有前排手机无线充电，实拍这款双擎豪华版仅前排座椅电动调节，顶配独享加热和通风，尤其是氛围灯，这也是年轻消费者比较喜欢的一项配置，可惜凯美瑞全系均无。

动力对比

君威全系有两套动力总成，其中552T车型采用1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，552车型可以加92油，可以为后期使用省下成本；652T及GS车型采用2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，对于喜欢驾驶的朋友再适合不过。

凯美瑞同样采用两套动力总成，2.0L+2.5L是燃油动力，其中2.5L配合电机是双擎动力，而2.0L匹配CVT变速箱，2.5L则是8AT，到了2.5L+电机组成的双擎版又是E-CVT，所以这些不同都要注意，购车时根据自己需求选择。推荐混动版的理由很简单，省油且加速感受更轻快，系统综合最大功率160kW，百公里加速实测结果大概8秒出头，这还是车内乘坐两人的前提下，而市区开启空调路况下综合油耗低至4L左右。

总的来说，凯美瑞之所以能够热销，主要还是依靠品牌号召力，以及产品经久耐用，高保值率的品质。君威固然保值率差，但胜在终端市场优惠力度大，配置更加丰富，用料更扎实等等。总之，如果你对操控和动力有要求，那么君威一定是你的菜，如果你喜欢更加成熟稳重的车型，那么凯美瑞也是不错的选择。