B级车市场的格局，能靠比亚迪驱逐舰07来改变吗？

文｜乔伊

比亚迪海洋网首款B+级超混轿车驱逐舰07在刚刚过去的上海车展上迎来了正式首发亮相，一瞬间就引起市场和用户的广泛高度关注。

为什么说比亚迪的驱逐舰07，将有可能改变B级车的市场？

要回答这个问题，首先我们得看一下，究竟B级车所处的市场，究竟是什么样子？

通常情况下，B级车的价格在20万元到30万元区间内。同时，在过往的时代中，B级车的定位也被限制得很小。

首先，A级车多用于满足代步需求，C级车广泛用于行政与商务，而介于两者之间的B级车，似乎给家用太贵，给商务又总感觉哪里不对。

更重要的是，以往在这个价位中，合资品牌早已成为了天然的独占者。

我又要说了，时代不同了，汽车市场也自然已经完全不同了。

如今，汽车市场的主要争夺，展开在了新能源世界中。且似乎B级车领域，是任何一个想要谋取销量、想要打造品牌，想要长远立足的汽车厂牌们，争夺市场的重要根据地。

因而，上面我所说的关于B级车的一切，似乎都已经不符合市场的趋势，以及用户的期待。

因为，在这个市场中，传统的B级燃油车也在，新时代的B级纯电车也在，群雄混战不可避免，格局也必须迎来重塑。但取胜的机制显然还是一样的。那就是更前卫的设计语言，更精准的产品定位，更符合用户需求的技术路线，从而带给用户更好的价值与体验。

才能够在这个级别的价位中，闯出一条新路的产品路线。而这，正是比亚迪驱逐舰07已经做了的事情。

技术，永远是汽车的灵魂

说实话，比亚迪的技术如今已经不再需要过多的前缀来介绍了。不论是用户还是同行，几乎可以公认的是，在新能源汽车技术领域，尤其是被接受度更高的插混车型，已经助推比亚迪品牌成为了新能源汽车世界中的一个重要代表。

这么说的依据并不只是口碑支撑，事实上给予这个逻辑最大支撑点的，是市场。

事实上，比亚迪2022年全年186.85万辆的销量，让比亚迪在去年全球总共卖出1009万辆的新能源市场体量中，首先占到了第一，其次占了将近快2成，其中插混车型销量超过了全国插混车总销量的63%。

这也从另一个层面展现出在现阶段，不论是续航焦虑，又或是充电基建铺展速度问题并没有完全被解决的情况下，比亚迪的混动技术，解决了几乎所有的焦虑与问题。

这样的地位，与品牌破釜沉舟式地，最快速抛弃传统内燃机分不开。同时，也因其一心一意潜心研究新能源时代以及与汽车相关的所有技术，从而打造出的理工男气质分不开。

因而，当驱逐舰07进入B级车这个市场并直接达到B+级的时候，我们发现，比亚迪似乎正在尝试改变人们对于这个市场的固有认知。

在驱逐舰07上，我们毫无意外地，也会看到这套DM-i超级混动技术。通过这套技术的搭载，比亚迪驱逐舰07毫无意外地在卷续航的路线上一骑绝尘。通过DM-i技术的加持，驱逐舰07同时提供了121km和200km两种纯电续航里程，综合续航里程也轻松超过了1000KM。

如果你对比亚迪的超混技术足够熟悉，你可能都会对这样优秀的成绩习以为常了。但放在驱逐舰07上，可能情况就又完全不同了。毕竟就目前来看，驱逐舰07的轴距达到了越级的2900mm，并且是在所处中型轿车市场中唯一提供200km纯电续航里程的插混车型。

在为车辆提供更为平顺、静谧、强动力、大空间的驾乘体验的同时，更想要实现的是，不论长途、还是短途，在各种场景下，不同的能源形式能够自如切换。

显然，这种在破除了一切对能源的焦虑之后，所带来的更为经济的表现和更为均衡全面的综合产品力，是以往B级车市场中不可能存在的。因而，如果驱逐舰07以目前预计的20-25万的价格进入到这个市场，并直接与如今正在B级车市场区间内依然占据主流的内燃机、以及轻混的HEV车型直面竞争时，显然将会带来越级的产品竞争力和产品价值。

所以，现在你可以相信驱逐舰07一旦进入B级车的市场后，将会带来的改变。这样的改变不仅仅是比亚迪在这个市场上占据一席之地。更重要的是，不论是能源形式，还是使用体验，又或者是对于现有对手产生的冲击，都将会有可能彻底激发这个平时已经不太起眼的车型级别的，巨大变化。

灵动优雅，是B级设计的新方向

定位说了这么多，其实过往的B级车究竟是什么样，已经呼之欲出了。在传统的BBA品牌的B级和C级价格之下，提供更容易进入，且在配置与风格上进行看齐的产品，是他们总体的风格。因而，豪华、大气、商务、行政是一些十分重要的定位元素，而这些元素也被融入在产品的设计与配置之上。

但对于驱逐舰07，乃至上升到比亚迪的海洋网产品系列来说，似乎情况并不是如此的。毕竟，当能源形势已经被打破之后，所谓的设计模板，以及由此而催生出的用户人群，其实是更没有什么不能改变的了。

因而，行政、厚重、沉闷的传统B级车设计，在海洋网、乃至驱逐舰07身上被彻底打破。灵动与优雅，才是主旋律。

比如，海洋网的产品线，就在设计语言上，提出了独有的“海洋美学”设计理念，驱逐舰07的设计延续了多处ocean X概念车的海洋元素，并基于此进行线条、型面、灯组等方面的细节设计创新与探索，展现出了设计美学的新境界。

包括来源于层叠翻涌的海浪涟漪，通过梯形开孔和镀铬装饰条，逐层递进的同时弱化传统格栅边界的前格栅；包括前大灯主体部分的造型狭长，双LED光源透镜镶嵌其中，并在两侧向下延伸出点阵渐变的晶钻LED日行灯，包括带来如轿跑车般流畅动感的即视感的趴低前脸、“溜背”姿态和后备厢扰流造型；以及犹如水滴滴入水面荡漾起的层层粼光的点阵式尾灯等等。

这些灵动优雅的设计元素，其实并不只是呈现出关于驱逐舰07的自身风格，更重要的是，在B级车的市场上，驱逐舰07真正注入了一股与以往传统燃油车完全不同的设计基因，为用户带来全新的感官享受。

这是很重要的。毕竟，让已经在A级和C级之间，定位尴尬，市场压缩，声量走低的B级车市场，拥有更多吸引人的点，拥有更丰富的级别特质、更宽泛的受众面，才可能在自身销量得到保障的同时，将这个级别重新带火起来。

结尾

所以现在的结论已经很明显了，对于立志改变B级车市场格局的驱逐舰07来说，有了DM-i技术的加持，它其实已经超脱了同级别的产品，飞升至了平流层之上。

而对于产业层面来说，这种技术的领先，设计风格的领先，归结到底层逻辑则是整体造车理念的领先。

对于处在这个价位的合资品牌而言，驱逐舰07的出现对于他们是一整套全新的造车逻辑教育。对于这个细分市场而言，将推动中型轿车市场的新能源迭代。

而对于消费者来说，结果更为简单明了，就是可以在B级车的框架内，选择到一款更好的车。

这些元素都集齐之后，我们可以预见的是，驱逐舰07，乃至整个比亚迪的海洋网产品线，将会拥有一个更为乐观的市场前景，作为2023年尤为值得期待的B+级轿车，驱逐舰07也同时肩负着比亚迪渴望在B级市场上闯出一番新天地的责任。