以前在购车时加入“混动”这一个选项，其实可选的并不多，或者说“两田”就是大多数人的选择。而今随着各家混动的异军突起，特别是自主品牌的百花齐放，即便是丰田、本田也没法做到不为所动。
广汽丰田2023款雷凌智能电混双擎刚上市不久，从外观上看基本延续了老款的设计，难道丰田还在走“保守”路线？并不是，新车搭载的智能电混双擎其实有了很大的改变，也是新款车型除了智能化之外最大的亮点。毕竟，新款雷凌是首款搭载丰田第五代智能电混双擎系统的车型。
发动机依旧是采用1.8L发动机，动力依旧是72kW、142N·m，有变化的主要还是电机和电池。
相较老款车型，电动机虽然进行了小型化，但功率得到了强化来到了73kW，最终使得系统综合最大功率提升了11kW达到了101kW。电池方面，使用了多年的镍氢电池被丰田“抛弃”了，转为使用能量密度更高的三元锂电池。
雷凌智能电混双擎采用的电池依旧是小电池，看重的是充放电能力以及安全性。小电池在安全性上有先天的优势，电芯没有那么多，管控难度也没有那么大，并且在寿命上也会有优势。往最简单的说，这电池都不需要特别的额外冷却，就用自然风就足够了……
丰田第五代智能电混双擎系统在整体的工作逻辑上没有改变，还是功率分流的路线，还是那个能够将油和电的动力轻松无缝糅合的行星齿轮结构。不过，新一代增加了电驱行驶的频率，那么在节能亦或是动力表现上会有进步吗？
老款车型在WLTC工况下，官方百公里油耗为4.36L，而2023款雷凌智能电混双擎则是4.07L，运动版从4.54L下降到了4.32L。
将新款雷凌开上路，第一印象其实还是熟悉的感觉，底盘是舒适的调性，对颠簸的过滤不会给你生硬的冲击。转向助力属于轻盈的类型，驾驶起来很轻松。而对于动力请求的响应，也是一种轻松的状态，或者说它很坚守平顺的本分。
当驾驶模式切换到运动，动力响应会变得直接干脆很跟脚，此刻是最能够感受到动力输出上的提升，并且会让你忘记1.8L的排量。如果要说后段输出，那依旧不是它的强项，但可以做到比以前更从容一些。
在标准和ECO模式下，对于动力请求的响应差别不大，有一点不同在于ECO模式下的某些工况，会让你感受到能量回收在工作。若要将能量回收等级设为“强”，可以直接将挡把推进“B挡”，这是一个强动能回收挡位，会有明显的拖拽感。相比起本田的拨片调节，大家更喜欢哪种方式？第五代智能电混双擎系统自然是有进步的，只不过在发动机在卖力工作时的声音依旧比较容易传进车内。
值得一提的是，雷凌智能电混双擎标配了Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。在场地科目体验中，在时速40km/h左右应对前方假车、假人基本都能够成功自动刹停。全新T-PILOT智能驾驶辅助系统的车道居中做得不错，不会出现频繁左右修正方向的情况。据介绍，全新换代雷凌在车道居中保持的时候，还能够在所行驶的车道内做一定的避让。另外，在自适应巡航跟车时的加速/制动都比较线性。其实，车道居中和巡航跟车这两项做好了之后，在跑长途高速的时候会变得轻松不少。
新款雷凌在内饰风格上照旧，不过12.3英寸的液晶仪表盘相比起传统指针式在观感上舒服了不少，也变高级了。10.25英寸的中控大屏下的智能化也下了不少功夫，要是还是习惯连接手机那也很好办，全新换代雷凌一口气支持了CarPlay、HiCar、CarLife……好评！
第五代智能电混双擎系统的首搭，更好用的T-PILOT智能驾驶辅助和智能车机等等，都是新款雷凌重点升级的地方。在当今的汽车市场，油电混合车型已经有了不少新选择，“两田”也感受到了危机。
不过，对于丰田混动而言有一方面是比较难超越的，那就是全球超2000万车主的信赖和坚实口碑。时至今日，丰田混动还是不是你们的首选呢？