Cariad或将解雇部分高管，不动筋骨，已救不起大众的智能化？

新势力们用智能化来出圈，而且还会大力宣传智能化，一度让消费者们觉得除了新势力，传统车企们好像做不出来像模像样的智能车机和辅助驾驶，让经过这两年传统车企的积极转型，在电动化和智能化方面的巨大投入，传统车企们其实也做出了一些成绩，但是和新势力们对比，它们的差距依然比较明显。

传统车企们几乎现在都在采取与互联网公司或者科技企业一起合作开发智能化，因为单纯的在智能化领域的自研能力，它们可能无法在短期内做出比较好的成绩，而大众集团旗下的独立子公司Cariad，也是传统车企中一个非常有名的软件开发公司。

不过最近外媒曝出Cariad部门或将只有人事主管可能留任，其他所有执行董事都将被解雇，而且预计Cariad监事会将在下周的会议上批准裁员，这预示着Cariad的高管层将迎来一波大洗牌。

Cariad不是大众的杀手锏，而是软肋？

一家公司要解雇高管层，这可不是什么稀松平常的事情，但是到了大众集团这里，CEO都可以甚至不打招呼说换就换，子公司的高层来个大换血，也并不难。Cariad是由大众前任CEO迪斯创立的，而迪斯的离职也与Cariad亏损过大、进度太慢不无关系。

此次Cariad将迎来的这一波大换血，可能依然还是因为进度慢、花销太大这些老问题，投入产出比非常有问题，大众的现任CEO奥博穆在上任后，对Cariad进行过评估，当时并不准备大动干戈，主要还是希望Cariad能提高效率，不过现在看来，现任CEO可能还是没法有效地搬动这块石头，所以从高管层下手，可能也是无奈之举。

迪斯当年创建Cariad，正是希望大众集团在电动化转型的过程中，不要把软件智能化这部分落下，希望能够做到电动化和智能化一起抓，也非常希望Cariad能够成为大众集团在智能化方面的杀手锏，因为放眼海外车企，真的很少有大车企会单独再去创建一个公司，深耕智能化领域，传统车企们几乎还都停留在供应商方案，或者一些基础的合作，像大众这样自己真刀真枪单干的并不多。

可是对于目前的大众来说，Cariad代表的智能化不但没有成为大众的杀手锏，反倒是成为大众的软肋，不少车主都在吐槽车机卡顿，功能逻辑有问题等，但他们不少人也在感谢大众，因为大众几乎给集团旗下的所有车型都适配了苹果CarPlay，CarPlay已经满足了他们绝大多数的使用需求。

迪斯当初为Cariad制定的目标实在是太过宏大，不但要为大众集团打造VW.OS，为各品牌开发适用的车机，同时还要在辅助驾驶和自动驾驶领域做出一些成绩，在全球多地建立子公司，而且在迪斯时代，大众要做到这些是要在纯自研的基础之上来做的，在我们大部分人的固有印象中，对于大众集团这种体量的汽车公司，想要自研这些智能化，那还不是钱到位，就能手到擒来的事情。

但是也正是因为这种体量，在自研的前提下要照顾的面太广了，而大众又希望把新软件尽可能在各品牌中，做得更统一一些。就像现在的大众车机一样，无论是在大众车上，还是奥迪、保时捷、宾利，甚至是兰博基尼，它们的使用逻辑基本上都一样，特别是奥迪、宾利和兰博基尼它们三家的车机，差异性非常小，大众也希望新的车机（可能是VW.OS）也能很好地适配各品牌的车型，所以这也就使得大众Cariad进度一慢，整个集团的车型发布进度都受到影响，就不如保时捷的纯电版Macan和奥迪Q6 e-tron等车型，而且我们从最近发布的保时捷新款卡宴的车机系统中，也没有看到系统有什么实质性的更新。

大众集团的财报显示，2022年全年Cariad的营收为8亿欧元，营业亏损21亿欧元，这里的单位是欧元，核算下来Cariad亏损已经逼近国内的一些头部新势力。大众CEO奥博穆上任已经快一年，其实他已经砍掉或者延后了一些Cariad在自动驾驶方面的研发，但依然挡不住巨亏，可能企业的管理层真的需要动一动筋骨了。

智能化和新车计划都错后2年，大众已经耽误不起

大众的原计划是在2026年落地L4级自动驾驶的新平台，而这一计划已经被延后到了2030年，Trinity电动车项目落地时间将延迟最少两年，甚至是下一代的MEB平台发布，可能也要有所延后，而这一切都要归拢到大众的端到端电子架构E3上。E3并不是我们传统理解的电子电气架构，它包含了电子电气的硬件，也包含了其中融合的软件，E3的3个交付阶段，大众目前只完成了交付MEB平台车型，而PPE、SSP这些平台车型的交付时间都被延后了，整个大众集团在新能源领域，几乎所有的进度都被拖慢了2年以上。

而如今的市场，大众真的已经耽误不起了，特别是在中国市场。2022年中国汽车市场的新能源渗透率为28%左右，而2023年的这一数据可能升高至36%，新能源车型的销量会变得更大。但是，别看比重在不断攀升，但是这个渗透率中的一多半都会被比亚迪和特斯拉给占据，余下一小部分还有蔚小理等一众新势力品牌，大众已经是传统合资车企中，新能源车型卖得比较多了，起码在销量榜上我们能够看到大众车型的身影，车型的价格其实已经比较有性价比，但是随着比亚迪车型的不断扩充，车型的加速换代，特斯拉Model 3/Y车型的改款和价格的波动，蔚小理车型的全面换代，大众ID.系列车型的竞争力有可能会持续走低。

特别是在智能化方面，如今的ID.系列车型，车机有一定的智能化水平，但与新势力还有一些有较强自研能力的自主品牌车型的车机去对比，还是有一定的差距。另外在智能驾驶方面，ID.系列车型目前还在使用博世的L2黑盒方案，有基础的自适应巡航和车道保持能力，但无法升级导航辅助驾驶，与新势力们使用的英伟达芯片+激光雷达的多传感器方案，有着不小的差距，ID.车型的辅助驾驶能力可以说还停留在上一个时代。

大众的Cariad在去年与地平线成立了合资公司，大众集团计划出资约24亿欧元（约合人民币168亿元），此笔投资成为大众进入中国40年来最大的一笔单项投资，时间已经过去了半年，目前我们还没有看到双方的一些成果，大众确实是要去加快进度了，现在已经打破了纯自研模式，就应该从合作伙伴这里尽快拿来一些成熟的方案去武装车辆，去吸引消费者了。

总结：

总的来说，大众集团目前的智能化开发，可能真的是需要去从高层动一动筋骨，改变固有的思路和利益模式，才能加快进度。在什么都不变的前提下，加快进度就只能停留在口头上，因为你交出的成果和亏损的数额已经摆在这里了，亏损的21亿欧元几乎占到了2022年大众集团经营利润的10%了。新势力们还有其他同样有实力的车企，已经高速奔跑了很久了，大众Cariad热车的时间已经够长了，该去追赶了。