淦家阅：吉利银河不止是一次产品转型

“2021年我们新能源车销量只有8万多台，渗透率只有6%左右；2022年我们新能源车总销量达到32万多辆，渗透率达到了22.9%，同比增幅超过了300%，新能源的增速在行业里是排在第一位的。”吉利汽车集团CEO淦家阅告诉DearAuto。

今年3月，吉利汽车新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量28093辆，同比增长超98%，新能源渗透率第一季度实现持续攀升。

在主流车企中，吉利的新能源转型速度其实是最快的，但外界的印象却并不如此，原因很简单，虽然几何、极氪等新能源板块表现不错，但在主流价格区间的吉利品牌，一直没能真正打开新能源市场的局面，于是，吉利银河应运而生。

把银河打造成用户的首选

吉利银河不是一个独立的品牌，而是吉利品牌旗下面向中端的一个新能源系列。“银河加上几何构成了整个吉利品牌的新能源，上面有领克和极氪，综合起来全面覆盖不同价格段的市场需求。”淦家阅如此解释吉利银河的定位。

在2023上海车展上，吉利正式发布了吉利银河L7智能座舱“智爱座舱”。

为什么要再推一个银河系列？淦家阅表示这也是基于市场的实践。同一款车，既有燃油版又有新能源版，确实不太容易被市场接受。原因非常简单，淦家阅说，消费者进到店里，这边是燃油版，那边是插混版，外观看起来差不多，但是后者要贵好几万，这个车的目标用户对价格又很敏感，自然买不下手。

从吉利控股公布的3月份销量表上可以看出，吉利PHEV车型表现一般，淦家阅把原因归结为同一款车型既有燃油版又有新能源版很难卖好。

比亚迪DM-i之所以能大获成功，一个重要原因是比亚迪把燃油车彻底停了，消费者也就无从做这种比较。但是吉利停不了，因为吉利的燃油车量太大，不仅是吉利的“基本盘”，更是“养家盘”，于是吉利推出了银河系列，淦家阅说：“银河系列就是要把新能源和传统能源车型进行剥离。”

2月23日，吉利银河系列发布。

淦家阅再次强调，银河不是一个品牌，而是吉利品牌下面的一个新能源系列，它的使命就是加速吉利品牌的全面新能源转型。

对于新能源车未来的发展方向，吉利坚定不移的认为一定是一个多元化的发展路径，所以银河既包含纯电也包含电混，由于极氪、几何定位为纯电，故此银河初期定位更侧重电混，在此前已经公布的银河7款产品布局中，3款是纯电，4款是插电。

2023上海车展吉利几乎以全新能源阵容参展，银河L7则是整个展台的中心。

吉利银河的首款车型银河L7就是一款PHEV，车身尺寸与比亚迪宋PLUS接近，搭载新一代“雷神电混8848”插电混动系统，发动机最高热效率44.26%，WLTC工况匮电油耗仅5.23L/100km，满油满电综合续航1370km（CLTC），超越同级所有混动，同时具有同级最快的6.9s“零百加速”成绩。

拥有全新的专属设计语言，性能全方位领先，又和燃油车做了彻底的切割和解绑，淦家阅对吉利银河的市场前景充满信心。他说，市场竞争归根结底是产品之间的竞争，产品层面，吉利在机械架构、电子电气架构以及智能生态等最基础的层面都构建了行业领先的优势。

“银河系列的推出，实际上就是‘智能吉利2025’战略的落地，吉利银河会围绕大安全、大体验两个点，把银河打造成用户的首选！”淦家阅说。

在新能源赛道，很多人开始忽略机械架构的重要性，淦家阅对此表示担忧，他说：“机械架构是一部车的基座，底子不行肯定要出问题。”图为上海车展吉利展台展示的“雷神电混”e-CMA架构。

没有“新基建”的智能化只能是空谈

2021年10月31日，“智能吉利2025”战略正式发布，吉利汽车CEO淦家阅宣布，将构建起“一网三体系”的全球战略布局，其中，“一网”即“智能科技生态网”，“三体系”则指智能能源、智能制造、智能服务三大体系。

现在人人都在谈智能，但在淦家阅看来，如果没有芯片、操作系统、大数据和卫星网络组成的“智能新基建”，汽车的智能化就是空中楼阁，不可能持续进化，也不能为用户带来真正好的体验。

他举例说，在没有网络信号的时候你怎样互联？未来自动驾驶的安全问题如何保证？“有类似星链那样一套体系，和单纯去依靠GPS或者北斗是不一样的”。

在芯片领域，吉利自研的7nm“龙鹰一号”芯片已经应用于领克08车型，算力相当于2颗高通8155芯片；

一口气投入了银河NOS/LYNK OS N以及Flyme Auto两套系统之后，吉利在操作系统方面已经实现弯道超车，一跃成为行业领军者；

在大数据这一块，吉利投入10多个亿建立了星睿智算中心，算力高达81亿亿次每秒，同时可以运营360万台车；

“未来要打造天地一体的网络服务，要打造永不‘失联’的汽车。”淦家阅表示，“去年‘一箭九星’发射成功后，已经覆盖大概1/3的时段，今年还会发射两轨18颗卫星，届时就能做到全时段覆盖。”

当然，仅有这个“新基建”还不行，要带给用户真正全新的智能化体验，你还必须搭建起一个“端到端”的生态。而这，在淦家阅看来“可能超出了原来传统汽车公司的能力范围”。

“为什么我们要收购魅族？”淦家阅的反问显然是因为外界还没有真正看懂其中的深意。

2023年3月30日，魅族∞领克无界生态发布会在上海举行。

汽车厂家要破“智能交互”的难题，共同的挑战是如何从硬件思维向软件思维转变，“有一种说法，对于手机系统的工程师来说，做车机系统就是降维打击。”淦家阅说，“来自魅族的工程师全面参与了吉利智能操作系统的开发和应用，这让我们的操作系统有了质的飞跃。搭载全新的车机系统，就像换了一台车一样，这就是魅族带来的价值。” 

淦家阅认为收购魅族之于吉利的意义和当初收购沃尔沃一样重大。

更大的意义在于，这真正打通并融合了移动生态（手机）与出行空间（汽车），让汽车真正成为一个“智能移动终端”。今天，吉利集团成为目前为止唯一同时具备汽车、手机、芯片、架构、操作系统等一整套科技生态的企业。

要比市场更快？

淦家阅说，再好的技术，也需要一个好的载体，银河就是这个载体。

对吉利来说，银河不只是一次产品层面的转型，更是吉利全面向新能源转型的一个关键节点。淦家阅认为，要打造出对客户真正有价值的智能化的新能源产品，必须从研发到销售、售后都要转到全新的轨道上来，因为“现在消费者的变化太快，技术发展太快”。

超大四屏联动座舱、同级唯一16.2寸巨幕副驾屏、同级最大腿部空间、行业首发神盾电池安全系统……，银河L7拥有太多同级唯一，因为吉利在这款车上的“野心”很大，它要改变20万元以内的SUV，智能、性能、舒享无法兼得的现状。

2021年，淦家阅把几何研究院从吉利品牌独立出来，效果立竿见影，2022年几何的销量增长了170%。进入2023年，进一步把几何研究院的新能源模式和思维方式覆盖到整个吉利研究院。

模式变了，思维方式也变了，现在银河的整个开发效率大幅提升，淦家阅对研发系统提出了“6+12”的要求——6个月定型，12个月研发完成。“这当然是有挑战的，这需要对整个研发体系的重构。”淦家阅说。

吉利银河的节拍非常快，今年内就将上市3款车：首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将分别在今年二、三季度交付；首款纯电产品E8将于今年四季度交付。图为银河之光概念车。

同样，销售端也要变，燃油车和新能源车要解绑，“所以我们分成三个事业部，一个是吉星事业部，专门负责燃油车；几何事业部和银河事业部则负责新能源车。既做新能源又做燃油车，是做不好的。”淦家阅表示。

所以，银河的推出，也是吉利组织架构上的一次深刻变革，在市场如此深刻的巨变面前，想以不变应万变是不可能的，只有构建起比市场变化更快的敏捷组织，企业才能立于不败。

今年吉利汽车全年销量目标165万辆，其中新能源占比要接近40%，全年上市9款以上新能源车型。图为上海车展上展出的熊猫mini越野版，这是全场青主个人最有兴趣的一款纯电动车。

青主按：

2022年吉利失去了蝉联5年的“中国品牌乘用车年度销冠”，车市的价格战空前惨烈，但淦家阅的脸上看不到焦虑，反而透着一种淡定和从容。

淦家阅说“价格战打的其实是一个企业的综合实力”，吉利不仅不怕打价格战，更把价格战视为吉利的一次机会，因为“这一轮价格战会倒逼行业加速淘汰”。

从e-CMA架构到“雷神电混8848”，从自研7nm芯片到行业算力第一的智算中心，再到端到端的智能生态……，淦家阅的这种淡定源于对吉利的技术自信。

销量是所有努力的总结果，它有一定的滞后。比亚迪现在如日中天，2022年销量达到186万辆，但仅仅在此之前两年的2020年，比亚迪的销量仅为41.6万辆；同样，在2018年达到150万辆销量巅峰的吉利，2015年的销量也只有51万辆。

过去几年，吉利的许多努力在当前的销量尤其是新能源销量上已经有所体现——去年吉利在主流车企中新能源增速第一，但体现得还很不充分，这其实是符合规律的。

市场竞争归根结底是产品的竞争，有全方位领先的技术，有高效敏捷的组织，有对用户需求极致满足的DNA，自然就会打造出最有竞争力的产品，自然就会在市场上爆发。至于那个爆点什么时候来，由哪款车型引爆，其实并不重要。