越贵的豪车越好卖，法拉利订单排到2026年，谁说消费降级了？

当大家还在为一款七八万元的小车是否贵了几千块钱而争论不休的时候，一部分高净值人群在买车这件事上已经开始放飞自我了。

不久前，比亚迪预售价109.8万元的仰望U8，48小时内就获得了1.3万辆订单。按照很多朴素的逻辑，就是有钱人不可能花100多万买个自主品牌，哪怕它确实技术超群，结果被啪啪打脸。

造成这种认知偏差的根源，是个人财务基础形成的思维定势。一款百万级的车子，对普通人是奢侈品，但对于高净值人群只是一件精品玩具。

事实上，不仅比亚迪仰望，自主品牌的很多大几十万的高端新能源车型都卖得很好，合资品牌中德系豪车也快成了街车，甚至几百万的顶级豪车这几年也开始一路走高。

顶级豪车销量爆涨，法拉利订单排到2026年

这几年，全球疫情叠加经济周期性疲软，汽车消费也受到了抑制，大众化消费一直不温不火。但是，这似乎与顶级豪车没关系，这几年一直处于“爆单”状态。

法拉利的财报显示，今年一季度全球共交付新车3567辆，同比增加9.7%。这为法拉利带来了14.3亿欧元的营收，净利润2.97亿欧元，同比增长24%。

据了解，法拉利全系车型几乎都被疯抢，现有订单已经排到了2025年，而Purosangue的新订单交付时间则已经到了2026年。

这是一款去年9月份上市的中大型SUV，搭载6.5L V12自然吸气发动机，最大功率533kW，最大扭矩716N·m，3.3秒破百，国内售价为498.8万元。在上市初期，这款车因为太过火爆曾经停止接单，目前已经重新开放下定，预计在今年二季度开启交付。

目前，法拉利已经连续三年高速增长，所以厂家也加大了新车投放的力度，今年先后有4款新车上市。

保时捷今年一季度表现更为出色，全球销量为 80,767 辆，同比增长18%，营收达101亿欧元，同比增长25.5%，销售利润18.4亿欧元，同比增长25.4%。

其中，在中国市场一季度共交付21,365 台新车，同比增长 21%，占其全球总销量的26.5%。中国是保时捷全球最大的单一市场。

另外，一季度宾利总销量为3517 辆，同比增长10%。营业收入为 8.82 亿欧元，同比增长 9%；营业利润为 2.16 亿欧元，同比增长 27%。

而一季度劳斯莱斯今年交付量也达到了1640辆，同比微增1%，在大部分市场都实现了销量的正增长。看起来增长不大，实际上是产能不够。

普通豪车开始成为街车，自主品牌借新能源上位

当然，这些动辄大几百万的顶级豪车，毕竟离普通老百姓太远，所以虽然增长迅猛，但总量毕竟有限，不影响大的市场格局。但是，几十万的普通豪车也同样热销，这对人们的心理冲击更大，到底是消费降级还是升级？

首先看传统合资品牌，德系三大豪门奔驰、宝马和奥迪有有成街车的趋势。从今年一季度的销量看，无论是轿车中的“34C”还是“56E”,或者是SUV中的宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L，月均都在万辆左右级别。

而且，越贵越好卖，奥迪虽然不断降价，但是仍然卖不过奔驰和宝马。比如宝马X5国产化后，价格降到了60-80万区间，立即就被国人买成了街车，一季度竟然卖出了24973辆，月均8000多辆，要知道市场上很多十几万的车型都卖不到这个数字。

可见，以前觉得高不可攀的豪华品牌，现在已经逐渐成了街车，难怪坊间对豪车的标准不断提高，“56E”这种50万级的车型才算起点。

最大的变量是自主品牌豪车借助新能源成功崛起。蔚来、理想都是30多万起步，理想的单月销量已经超过2.5万辆，而且还有上升的趋势。

而比亚迪的腾势仅靠一款D9月销量就稳定过万，随着N7等新车上市，还有很大的上升空间。

可见，仰望U8的热销并不是偶然，一是汽车市场高端消费一直活跃，高净值人群对车子的理解在改变，由原来的追求“面子”到追求“里子”，由工具属性（不管是代步还是展示身份）转向玩具属性，所以品牌的价值被稀释，技术的价值开始显现。在这种心态下，豪车市场的需求也将进一步被激活。

三个司机观点：

高端消费永远是市场是风向标。在大众消费收缩的情况下，高净值人群依旧照买不误，甚至加大了对超豪华汽车的消费力度，也难怪自主品牌纷纷进场推出更高端的车型。只能说，贫穷限制了我们的想象。