4月销量16383辆，缤果在争议中大卖，低价就能通杀？

没有人比五菱更懂小车。燃油时代如此，电动时代也如此。刚刚上市不久的五菱缤里，4月销量达到16383辆，显示出“爆款”的势头。

自从宏光MINI EV打开了国内A00级电动小车的销量密码，五菱就开始研究升级，先是通过马卡龙、GAMEBOY不断上探，从3万上升到7万多，甚至有9.9万的敞篷版。另外，还推出了定位更高一些的Air EV晴空。

但是，限于车身尺寸，三门的布局，限制了上升空间。为了满足目标用户消费升级的需求，五菱缤果应运而生。目标很明确，就是承接宏光MINI EV的惯性，再造一个“爆款”。

车身长度3950mm，轴距2560mm；电机最大功率为50kW，峰值扭矩150N·m；续航方面，起步车型203公里，承接宏光MINI的升级需求，而333公里则面对更高端的用户。

另外，新车还为333km版车型提供快充功能，在直流快充下五菱缤果电量从30%-80%仅需35分钟，偶尔出个远门也没问题。

从这些配置可以看出五菱的小心思。用203公里续航的车型主打低价，锁定只在家门口转悠的代步用户。而对于主要城市代步，偶尔去城市周边的用户来说，333公里的续航比竞品的300公里多一些，而且又不像400公里那么贵。

可见，五菱缤果在定位上卡得很准，就是在关键点上比竞品强一点儿，尺度拿捏得恰到好处。而在这个级别用户的心态是，强一点儿就是强很多。

尤其是对于女性客户的照顾，造型精致，复古风格，很有个性，在配色方面有奶咖白、耀夜黑、极光绿、冰莓粉四种车身颜色可选。

当然，有所得必有所失，毕竟低价的结果就是有所取舍。五菱缤果的配置相对就弱一些。我们就拿最入门的203km轻享款为例，5.98万的价格的确够吸引人了，但是不支持快充，配置方面只有主驾驶位一个安全气囊，用鼓刹，没有ESP，甚至还是织布座椅、2喇叭、卤素大灯、塑料方向盘等等。而333km的入门级快享款配置也是如此，虽然价格上到了7.38万元。

五菱在国内算是“小车之王”，背后有庞大的用户基数，基于大数据做出的取舍，从目前的销量来看应该是赌对了。当然，消费者也是不断变化的，随着更多竞品的进入市场，五菱的逻辑能否一直有效，还是未知数。