击败德日，中国跃居世界第一汽车出口国之后的隐患
2022年，中国的汽车出口量为311.1万辆，位居世界第二，首次超越了德国，仅次于日本。今年年初的时候业内人士就预计，今年中国汽车出口将延续强势增长态势，预计出口量将达到400万辆，有望在今年实现对日本的超越成为世界第一大汽车出口国。
现在这个预测仅仅只过去了一个季度就实现了。
乘联会的数据显示，2023年一季度我国出口汽车达106.9万辆，同比增长54%，继去年超过德国之后，历史上首次超过日本，成为世界第一汽车出口国。尤其是3月份，中国汽车单月出口突破38.7万台，创下历史新高。
而且与过去中国汽车主要是出口低端轿车到亚非拉等第三世界国家不同，如今的中国汽车出口有了两个显著的特点。
新能源汽车出口越卖越大，越卖越贵
中国目前已经是世界上新能源汽车产量和销量第一的大国。乘联会的数据显示，2023年1-3月中国新能源乘用车占世界新能源汽车份额的59%。正是因为中国新能源汽车产业链的强大，推动了新能源汽车全面“出海”。
来自中汽协的数据，今年3月份，中国新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。今年一季度，中国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。按照这个势头，2023年新能源汽车的出口量应该会突破百万大关。
而更有意思的是，另一份来自海关统计平台公布的进出口数据，今年1-3月新能源汽车的出口金额平均值同比增长了20.74%，为162317.74元/辆，每辆汽车对应的重量（kg）增长了5.02%，为1424.35kg/辆。这说明，中国出口的新能源汽车不仅越卖越多，而且越卖越大、越卖越贵。
还有一个有趣的现象是在刚刚结束的上海车展上，不少中国汽车品牌展台挤满了来自海外的采购商和经销商，他们穿梭在不同的展台之间，坐在车里体验各种功能，研究着车辆外观和底盘构造，与销售人员进行沟通。他们的目的只有一个，就是寻找汽车品牌洽谈出口业务。
可以说，除了有能力自产新能源车的美国和德国外，其他国家和地区想要开辟新能源汽车市场，其产品来源都得看向中国。
亚非拉不再是主要出口国，欧洲人更爱中国车
过去，中国车出海的主要目的地是非洲、拉美等第三世界国家和地区。2021年的时候，中国整车出口量排名前五位的依次是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯、比利时、澳大利亚五个国家。到了今年，情况再次发生了变化。
从上表可以看到，今年一季度出口量最大的TOP5国家依次分别为俄罗斯、墨西哥、英国、智利和澳大利亚。智利是过去中国汽车出口的第一大目的地，但在今年已经排到了第四位。而仍在遭受制裁的俄罗斯、承接了美国汽车产能转移的墨西哥、正在向全面“禁燃”迈进的欧洲和澳洲，这些相对富裕的地区开始越来越多中国车。也就是说，中国品牌已经开始进入欧美老牌汽车市场，并且获得了当地用户的认可。
地方保护主义成未来最大的隐患
正如宝马集团董事长齐普策在上海车展上的演讲中所说：“今日中国之动向，将引领明日世界之方向。” 现在中国汽车出口的策略和逻辑非常清晰：用燃油车继续稳定拓展亚非拉等发展中国家市场，用新能源汽车撬动欧美等发达国家和地区的市场份额。但是，中国汽车出口增长越快速，特别是新能源汽车出口的增长越快速，潜在的隐患也越大。
一个绕不过去的问题就是“合规”。正如这么多年国内的政策会对国产品牌给予一定的保护，比如当年的合资政策、新能源补贴政策等等，不管是出于保护本国工业还是其他目的，其他国家和地区也有可能制定新的政策和规定来应对中国汽车的“涌入”。
2018 年，欧盟出台《通用数据保护条例》；2022 年年中，美国开启《美国数据隐私保护法》的立法议程。这些对中国车企来说，都意味着更高的合规成本和进入门槛。再比如像美国现在要求半导体企业要在美国本土建厂一样，未来对中国汽车企业或许也会有类似的本地化生产的要求。
所以可以预见的是，随着中国汽车增长势头越来越猛，海外市场制定保护条例的可能性也会越来越大。在如今这个意识形态日益分裂的世界，中国汽车只能加速快跑，才能为自身赢得更多胜算。（文/优视汽车 老炮）
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