起亚想靠新KX5打翻身仗，先降2万后再说？

韩系车近两年在国内的生存环境越来越差，因多方面的原因，之前攒下来的品牌影响力，也逐渐被消磨殆尽。北京现代2018年全年销量为74.6万辆，东风悦达起亚2018年销量则为37万辆，同为韩系现代集团，“同根同源”的起亚，销量要比现代差上很多。

但好在起亚也没有就此堕落，强势的加入“以价换量大军”，颇有回暖之势。去年智跑在仅有两款2.0L车型的情况下，硬是卖出了8.9万台，似乎让起亚找到了自信。今年一季度还没过完，就赶紧推出了新款KX5，智跑的奇迹还能再来一遍吗？

在SUV的大风潮中，现代和起亚都迎风而动，起亚推出了自己的KX系列和智跑来迎合市场的口味，现代则是以ix系列和途胜作为主打车型。曾几何时，它们在市场上都有过不错的表现，但自从2017年SD事件以后，便出现了较大的分化局面。

同为SUV兄弟竞争，现代在2018年下半年便开始逐渐回暖，但起亚的表现似乎很不尽如人意，而KX5就是那个一直拖后腿的人。

3年前，现款在售的起亚KX5用圆润、时尚的设计收获了不少好评，当时也有着不错的市场表现，月销一度达到过8000多辆，但从2017年受到影响以后便一蹶不振，2018年7月份销量甚至跌进了两位数。

产品更新过慢，外观接受度低等原因都让它的存在感越来越低。而这时候新KX5的到来也显得异常重要，相对来说其表现怎么也不至于更差，基数就很低，起亚倒不如放开膀子撒开了干，拼一把先慢慢减少与现代的差距再说。

智跑去年在仅有两款2.0L车型的情况下卖出8.9万台，12月销量更高达1.35万，让起亚赶紧又加推了两款1.4T车型追涨，趁胜追击的选择固然没错。但是，想在KX5的身上看到如此表现，可能还是有些困难。

首先，智跑能有不错的销量表现主要就是价格，11.99万和13.99万的指导价本身就不算高，加上终端的优惠，已经跌破了11万，这个价格明显就是在抢中国品牌车型的销量了。

回到新KX5身上，指导价15.48-18.18万，目前没有优惠。如果说智跑面对的是一众中国品牌SUV车型，那KX5面对的就是CR-V、奇骏等同级中较为强悍的合资车型了。

奇骏和CR-V加上终端的优惠，入门款都已经到了16万以内，而且奇骏的尺寸要比KX5大上一圈；CR-V就不用多说了，什么都影响不到的玄学销量，你只有眼红的份。

论品牌力要差上不少，论价格也没有优势，至少目前是没有优势的，想和它们去抢夺市场似乎并不太可能。当然，按起亚的以往调性，几个月以后在终端会有着1-2万左右的优惠，那时候可能才是他真正的舞台。

但也不要忘了自家兄弟，2019款途胜目前在终端已经降到13万以内了，如上文所说，想要有成就先慢慢减少与现代的差距吧。