这三个错误的汽车安全知识，把很多人坑惨了

我国的汽车销量已经连续好几年位居世界第一位，但大家对于汽车安全方面的知识还是比较匮乏，容易形成一些误区。在这个信息爆炸的时代，大家获取信息的方法多种多样，其中也充斥着不少假信息。

正是有些关于汽车安全方面的假信息误导了读者，导致大家在选车时会面临诸多困惑。今天编者我就给大家扒一下那些关于汽车安全的误区。

日本车皮薄不安全

这个观点相信大家都听得耳熟能详了，然而这是个错误的观点。车门上的铁皮厚度并不能决定车辆的安全性，里面的防撞钢梁才是真正保护乘客的关键。因此，日本车的车门较薄，并不能与不安全划等号。

网上一些别有用心的人，会拿日本车被撞得稀巴烂的图片来误导网友。车被撞得稀巴烂不代表不安全，我们更应该关注的是在碰撞时，驾驶舱有没有变形，这才是关乎乘客生命安全的重要一点。

日本车由于它们的车头吸能结构做得比较出色，所以发生碰撞时容易溃缩吸能保护乘客。一些车头设计硬桥硬马的车辆在撞到固定物时，往往会把车头缩到驾驶舱内，侵占了乘客的生存空间。

碰撞测试五星就很安全

不少厂商会以五星碰撞测试成绩来宣传自己的车辆，但这个五星有时候其实水分很大。像C-NCAP的五星碰撞测试成绩就没有太大说服力，毕竟它的测试标准不高，很多车都能拿到五星。

同时，C-NCAP支持厂家送检。毫无疑问，厂商送检的车辆多数都是顶配车型，不具备普遍意义。如果厂商送检车辆，则需要支付52万元的测试费用，这就让测试的真实性大打折扣。

相比之下，IIHS的五星碰撞测试成绩会更有说服力。IIHS的全称是Insurance Institute for Highway Safety，即美国公路安全保险协会。这个机构的碰撞测试成绩与保险费用直接挂钩，是协会出钱来测试的。测试成绩越低的车辆，保险费用越高。

车越重越安全

大家可能会觉得车辆越重越有安全感，开起来也更为稳当。要知道动能是与质量挂钩的，相同速度下，质量越大，动能越大。在发生碰撞事故时，车子就要吸收动能来保护乘客。

发生事故时的动能越大，越容易造成乘客的伤亡。特别是车子撞到固定物时，由于缓冲的空间不多，所以往往会损伤严重。

总结

相信再经过几年的发展后，上面这些伪理论都会被逐一击破。汽车的安全性固然重要，但更重要的是驾驶员的意识。开车上路时，我们一定要眼观六路，耳听八方，该快的时候要快，该慢的时候要慢，这样才能最大程度地保障乘客的安全。