国产纯电汽车的潜在对手，起亚EV6 GT解读

日系车企迟缓的新能源转型如今已是有目共睹，但我们的另一个邻居韩国已经悄悄地赶了上来，在新能源车型尤其是纯电动汽车方面颇有建树，今天我们就以起亚即将引入国内的全新车型EV6 GT为例，看看这个世界第三汽车集团的产品达到了怎样的高度。

谈及这台车之前，有必要聊一聊它的“摇篮”，来自现代集团的纯电动平台：E-GMP（Electric - Global Modular Platform）。该平台的最大特点就是模块化（类似大众MEB）、高电压、可拓展性强。电池包由韩国本土供应商提供（LG新能源、SK On，均为世界排名前五的动力电池供应商），支持800V高压快充，并向下兼容400V快充系统。

模块化特征让E-GMP平台在车型研发上更高效，产品投放速度更快，更有利于快速占领市场。实际上，E-GMP平台在2020年底发布后，截止目前，已经有包括现代品牌旗下的IONIQ 5、IONIQ 6，捷尼赛思品牌的GV60，以及起亚品牌的EV6等多款量产车问世。不仅如此，三个品牌也都发布了未来的电动化产品规划，基本保持每年1到2台新车的节奏进入中国市场。

800V高压架构如今来看似乎已经不新鲜，但E-GMP平台的800V高压车型IONIQ 5是仅次于保时捷Taycan和Lucid Air的全球第三款量产车型，产品的落地速度甚至比国内的新势力车企（如小鹏、比亚迪、理想等）更快。800V高压平台意味着相同功率下更低的能耗，更快的充电速度等。

在可拓展性上，E-GMP能够根据需要调整轴距和电池包容量等，满足轿车、SUV、CUV等不同定位车型的要求，同时根据性能标准的需要布置单电机或双电机，并提供后驱、四驱等驱动形式。值得一提的是E-GMP平台以后驱为主，前轴电机配有离合器，能够让四驱车型在实现高性能的同时减少能量损耗，提升续航表现。

今天要聊到的EV6 GT就是EV6车系的高性能版本，前后双电机配置，最大输出585马力，峰值扭矩740牛·米，零百加速仅需3.5秒。凭借出色的性能表现，EV6 GT斩获了包括2022欧洲年度车型和2023年北美年度车型的媒体奖项。

来到车内，整车的运动氛围也十分浓厚，代表高性能车型的“GT”标识随处可见。EV6 GT采用包裹性更强的运动座椅，在坐上驾驶位的瞬间就能够感受到强烈的“战斗”姿态。方向盘拨片功能和捷尼赛思GV60相同，均为动能回收设置，可以从完全关闭通过多级调节调节到“单踏板模式”。方向盘右下角的“GT”按键为GT版本车型专属，可以一键切换性能最强劲的GT模式，提供最大输出功率，达到最强的性能表现。

这样的一台小钢炮，其定位必然更倒向运动而不是实用，这可能也解释了这台车有限的空间表现。EV6 GT车长4680毫米，轴距达到了2900毫米，是纯电平台车型典型的短车身长轴距特征。但2.9米的轴距并未带来越级的空间表现，相反EV6 GT的后排空间仅仅是和车身长度一样的紧凑级车水准，和它的“同胞兄弟”捷尼赛思GV60相似。

展台拍摄车尚未通电，但通过官方信息可知双12.3英寸联屏将搭载与新款狮铂拓界相似的KIA CONNECT车机系统，以及功能全面的L2+级驾驶辅助系统，可提供基于导航信息的高速智能自适应巡航功能，能够根据限速信息调整车速，此外该车型还将搭载AR-HUD抬头显示等配置。

EV6 GT搭配容量为77.4千瓦时的三元锂电池组，EPA标准纯电续航里程为484公里，换算为CLTC标准则为555公里左右。前者的续航标准测试比较严苛，实际上更符合这台车的真实续航表现，这一点在捷尼赛思GV60上也能得到验证。此外800V高压快充下可实现14分钟从30%到80%的高效补能。

说到高性能配置，EV6 GT采用了255/40 ZR21规格的米其林PS4S运动轮胎，将强大的扭矩更有效地转化为速度。前轮采用四活塞刹车卡钳，搭配前380毫米后360毫米直径刹车盘，也能够有效抑制这股强大的力量。

最后，我们来聊聊设计。捷尼赛思近年来的惊艳已经无须赘述，韩国设计师的审美水平有目共睹。起亚EV6 GT的车身轮廓和两位同胞兄弟IONQ 5以及捷尼赛思GV60基本相仿，但依靠细节设计作出了不同的感觉。整体来说，IONIQ 5看起来更加居家“买菜”，GV60充满小资和豪华气质，EV6 GT则是实打实的运动风。

更加低矮的车头和尖锐的保险杠进气口造型强化了这种印象，搭配21英寸旋翼式轮圈以及荧光色的刹车卡钳，仅从外表来看就知道这并不是普通角色。侧裙底部的饰条一直向上延伸至尾翼，是这部车最显著的识别特征，贯穿式尾灯与分割线条融合，让车尾设计更加简单利落。一台车的美丑各有看法，但不可否认的是，EV6 GT的风格化非常强烈。

最后，也是最重要的，就是价格。近几年，现代集团基于E-GMP平台打造的纯电车型将陆续导入国内市场，但其定价策略尚未明朗。由于定位所致，纯进口的捷尼赛思GV60起步价达到了28万元，虽然与传统豪华品牌相比定价并不激进，但与自主品牌相比，这个价格的竞争力还是极为有限。（对比定位和性能相近的极氪X）。

EV6 GT也将以进口形式引入，由于是高性能版车型，可以预计其定价将接近GV60的四驱高性能版（36万元左右）。不过，起亚计划在年底推出首款国产车型EV5，未来也会引入更多基于E-GMP平台的纯电车型，在新能源发展势头最盛的国内市场参与竞争。但目前来看，在本地化匹配，价格以及智能化方面，韩国的电动车型与国内领先的产品还有一定差距。

  编辑点评

韩系车曾经在国内有着一定的市场占有率，但随着各种综合因素影响，以现代集团为首的韩国品牌在国内的认可度上逐年下降。不过，现代集团的电动化转型速度也相当迅速，除了已经进入大规模车型开发的E-GMP平台以外，2025年，下一代模块化纯电平台IMA将面世，以现代集团为首的韩国电动车未来很有可能成为中美纯电产品之外的“第三极”，前景值得关注。