3月新能源销量：有的地主家，也没有余粮了

分层越来越明显了。

根据乘联会数据，3月，国内新能源市场零售54.9万辆，同比增长5%，环比增长27%。1-3月累计零售131.9万辆，同比增长15%。

这就是大盘的数据，划了一条线，跑赢大盘，那是段位王者，跑输大盘，那就得好好反思了。近日，诸多新能源厂商陆续发布了销量快报，冰火两重，高下立判。《踢车帮》也为大家做了盘点，接下来进入正题。

比亚迪组

配不配，孤勇者的掌声？3月，比亚迪新车销量为20.71万辆，同比增长近1倍。DM混动和EV纯电各占一半，保持着自己的销售节奏。从今年起，比亚迪的风评出现了逆转，以前是不相信，现在是真倾佩。其实，比亚迪主要做对了两件事：1、长期主义，认准新能源的机会，一路坚持；2、搭建握在自己手里的产业链，修筑技术护城河。

这两年，刚好到了用户消费心态转变的关键节点。比亚迪的对手们，尤其是合资品牌，在新能源上要补的课太多，更为比亚迪制造了超越的机会。今年，比亚迪的目标是300万辆，争取突破360万辆，仰望、F品牌也会跟进，为之呐喊。

3月，广汽埃安销量为4万辆，同比增长97%，这是传统车企转型中的另一个参考案例了。埃安在1-3月，对产品价格也做了调整，增加了一些入门车型，拉低了购车门槛。今年的销量目标是50万辆，冲击60万辆，那么“月销4万”，就需要保住这个水准了。有一个老生常谈的问题，埃安仍需全面重视，他们对网约车的依赖度比较大，这对品牌的冲高有一定的拖累影响。其实，这也解释了埃安为什么要推出Hyper系列了。

理想组

你别说，增程就是卖得好！理想汽车在3月的发挥相当“理想”，在新势力榜单中稳居第一，当月交付20823辆，比蔚来和小鹏加起来也多。增程路线，真的很香。短途用电，长途用油，配置、空间也悉数到位，恰好满足了城市中产阶级的用车需求。

理想汽车还会走纯电路线吗？会的。4月的上海车展，理想汽车将会公布自己的纯电计划，第一台车可能是一款纯电MPV，今年就会与大家见面。蔚来汽车好歹“破万”，具体是10378辆，同比增长3.9%。蔚来的瓶颈不是“缺车”，因为其旗下已有3款SUV和2款轿车，兵肥马壮，但又似战斗力欠佳。至少，蔚来ET5确实错过了它的“黄金发展期”，产能不够，好像不能解释这一切了。

下一轮赌注，要压在新款ES6上了。上海车展上，蔚来发布了新款ES6，尽快将走量的指标承担起来。小鹏汽车，3月有所回血，共交付了7002辆。其中，P7车型共交付3030辆，属于交付主力了。

对比之下，被寄予厚望的G9就有些落寞了。会不会降价？难说。降价后能不能翻身，也难说。小鹏或许需要快速挖掘另一款有潜力的车型了，这枚帅印，大概要交到G6手中了。它是一款轿跑SUV，能火吗？拭目以待吧。哪吒、零跑也是“老派”新势力的成员，进入2023年，两家均遇到了销量瓶颈。主要因为基盘销量遇到了阻力，10万以内的电动SUV市场，正趋于饱和。这些车型，替代了一部分入门燃油家轿的需求，但去年电池价格太高，已经难有性价比优势了。

同时，向上冲锋的20万级电动轿车市场，对手又太多、太强，拓展不了新的根据地，就有被蚕食的风险。从销量成绩看，哪吒3月交付新车约1万辆，同比下滑16%；零跑交付新车6千余辆，有所复苏，但仍不及当年神勇。

问界组

忽上忽下，基盘未稳另外一个组，成员更多，可以归入“新派”新势力，而且很多是传统车企的“车二代”。问界名气最大，争议也最多。最近，华为“重申不造车”的新闻，也被炒起来了。之后，问界还会挂在AITO之下，而不是HUAWEI这个招牌了。从3月销量成绩看，仅售出3679辆，第一季度累计也才1.17万辆，不及曾经的单月销量。

大家都在问，问界怎么了？该降价，也降了，效果为什么不理想？或许，答案有这么两条：1、之前，压库有点多，终端需求正在慢慢消耗之前的库存；2、进入2023年，同价位涌入了更多的竞品，而且都在打“价格战”，用户被分流了。极氪3月交付了6663辆，同比环比均有增长，但并没有“过万”。讲道理，极氪的新品节奏是有问题的。极氪001饱经波折，曾经冲破万辆大关，借此大势，理应推出更畅销的车型，但极氪却选择了价格相当高的电动MPV市场，无法持续贡献增量。

下一款车，是一款20万级的电动SUV，也就是“极氪X”，但车子并不大，还和smart存在竞争关系。在如今“比谁配置满、空间大、价格低”的狂卷时代，一款不大的SUV，要能闯出来，有点难。长安深蓝，3月成绩尚可，SL03共卖出8568辆。应该是现金优惠和权益礼包起到了刺激销量的作用，但“背刺老车主”之事，也是一阵风波。作为第二款车，深蓝S7将在4月上市，亟需为深蓝再助一份力。按照销量目标，深蓝今年想卖到40万辆，月销量得站上3万辆，深蓝S7非常关键。

岚图3月交付了3027辆，和自己相比，有了不小的进步。它有增程，也有纯电，但就是没有跻身主流，挺让人唏嘘的。后续，岚图追光将成关键之钥，这款纯电大中型SUV再不火，下一条命在哪里，很难说了。

“车二代”还有两家，分别是阿维塔和智己。3月，阿维塔11公布的交付量是2042辆；智己LS7公布的交付量是1981辆。两款车，均在30万以上，属于竞争关系，但各自能够达到2000辆的水准，对各自的品牌而言，算是迈出了重要一步。考验的是坚持，能不能长期向上，才更有挑战性。“车二代”不是“富二代”，挥霍不起，在如今蹒跚前行的时代，曾经靠油车赚钱的地主家，都可能没余粮。

写在最后

汽车市场，好像每一年都不容易。之前是疫情封控、生产受阻、零部件短缺、芯片不足、电池涨价，如今又是消费不济，“价格战”轮番轰炸。新能源正在进入大家的选购清单，这个大势没有问题。但不保证都能活，而且这场厮杀，是直接决生死的，再难有重开的机会，每一步都关键。

本文作者为踢车帮 晞贝