工厂停产，一季度仅卖4000台，“某日系品牌将退市中国”或成事实

前两年在国内发展得如日中天的日系车，如今正在慢慢走下坡路。随着电气化时代的到来，新能源汽车的崛起速度确实相当快，这也导致日系车的“省油省心”的优势在逐渐削弱。

不过，“日系三强”的根基还是非常牢固的，而相比较之下，另一家日系车企三菱则过得举步维艰。据日经中文网报道，由于销售持续低迷，三菱汽车已经在湖南长沙工厂停产新车，预计将于6月重新生产。

第一季度销量不足4千台

不得不承认，目前三菱汽车在国内几乎没有什么存在感。上一次被广泛讨论，还是因为有汽车博主爆料“某日系品牌将退出中国市场”，而不少人都认为这指的是三菱。好在三菱的回复也非常及时，并表示自己还在正常经营，企业运转一切正常。

尽管广汽三菱否认退出中国市场，但这家日系车企在国内“日薄西山”却是不争的事实。比如在销量方面，根据广州汽车集团股份有限公司披露的产销数据显示，在2023年第一季度，广汽三菱的累计销量不足4000台，同比下滑57.95%至3,969辆，成为该集团旗下跌幅最大的品牌。而具体到车型的话，新一代欧蓝德并未拯救三菱，第一季度的累计销量为3689辆，另外的三款车型更加糟糕，阿图柯卖了169辆，奕歌、劲炫则只卖了90辆、21辆，几乎就是无人问津的程度了。

销量数据如此难看，也导致三菱面临着资不抵债的风险。据广汽集团发布的数据显示，截至2022年6月30日，广汽三菱资产总额为81.32亿元，负债总额为65.74亿元，资产负债率为81%，可以说三菱在国内混得越来越差。

三菱会是下一个“铃木”吗？

曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车，毕竟那时候的航天三菱发动机在技术水平和质量稳定性上都表现不错，也养活了不少国内自主品牌。而从技术上来讲，三菱汽车也并不差，旗下很多产品的品质也都还不错，像是帕杰罗原本就是与普拉多和陆巡齐名的越野车型，在全球范围内人气也相当高。那为什么如今的三菱却不行了呢？

一方面来看，广汽三菱的产品线一直都很“单薄”，如今仅仅只有欧蓝德、新劲炫、奕歌以及阿图柯四款在售车型。众所周知，一家车企的产品矩阵是非常重要的。例如市面上卖得好的车企，旗下都拥有着丰富的车型布局，而像日系车中丰田、本田也在不断投放新品。对比下来的话，三菱的产品数量确实很少，再加上在新车的更新换代上，三菱也同样不上心，一款欧蓝德要九年才换代，怎么能跟得上三四年就换代的竞品呢？

另一方面来看，广汽三菱有个非常大的“痛点”，那就是绝对依赖于“顶梁柱”欧蓝德。翻看广汽三菱以往的销量数据，你会发现这家车企的绝大部分销量来源都是欧蓝德，长期都占据了6、7成的份额。也就是说一旦这款车型落败的话，那广汽三菱的竞争力要减少一大半。而去年才换代的欧蓝德，虽说是基于日产奇骏同款的CMF平台打造而来，采用1.5T四缸发动机+48V轻混动力，但由于三菱的品牌影响力越来越差，这也导致欧蓝德并未卖出好成绩，与CR-V、RAV4荣放等同级别车型相比，甚至还不及别人零头。

而更残忍的是，当下的新能源汽车来势汹汹。虽说广汽三菱也有推出阿图柯这款新能源SUV，但放在电动车市场，整体实力是真的不太出色，空间不突出就算了，就连续航也才520km，再加上19.98万的起售价，就问哪个消费者愿意来当“大冤种”？买个既好看又智能的新势力车型不香吗？在这个领域，合资品牌的光环可不好使，而单靠一款纯电动SUV，也很难让三菱翻身。

因此，如果再不做出转折性的变革，三菱真有可能步铃木的后尘，逐渐消失在中国市场。

写在最后

总的来讲，产品矩阵匮乏，更新滞后，不思进取，这就是广汽三菱被市场边缘化的主因。虽然从去年以来，三菱有推出新一代欧蓝德来做补救，但可惜的是新能源汽车又崛起了，这也导致欧蓝德这款燃油SUV本就不宽裕的生存空间变得更窄。而从一季度还卖不到4000台新车的表现来看，这退市不退市似乎也没啥区别了。

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