超混电驱奇骏预售，e-POWER加持有纯电质感，无纯电烦恼

2023年的上海车展，是一场新能源汽车的“饕餮盛宴”，作为中国市场的重要参与者，东风日产也以此为起点，加速拥抱电气化时代，而作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，也是入门即豪华、全系双电机四驱的诚意之作，超混电驱奇骏正式开启预售。

预售期间，在“日产智联APP”或“东风日产人车生活小程序”线上下订，支付1999元订金并于上市后2个月内交车，即可享受订金膨胀抵全险（交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险）及优先交付等福利政策。

口碑荣誉加身 开启日产电气化时代

在全球市场，奇骏已累计簇拥650万用户，是全球最畅销的SUV之一，也是在中国市场拥有近150万用户的传奇车型，如今，则由超混电驱奇骏启幕日产电气化时代，作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏将是搭建日产电驱战略的关键桥梁。

而中国市场作为日产全球最重要的战略市场，基于对中国市场的重视，超混电驱奇骏经历了海外市场充分的认知、簇拥足够口碑后引入中国市场。

据悉，2022年，超混电驱奇骏在海外一经上市便开启了持续性的“热销”模式。比如在日本仅耗时2周，订单量便达到了1.2万辆，同年斩获日本年度科技车大奖，放眼全球，在欧洲市场、亚太区域的其他主要市场，超混电驱奇骏也混得“风生水起”。

当前的中国年轻一代消费者懂得充分利用互联网优势培养出了愈发成熟的消费观念，他们更懂得一台好车必然拥有强大的技术背书以及良好的市场口碑，因此，在海外市场坐拥良好口碑的超混电驱奇骏也有这份实力，去揽获中国消费者的青睐。

入门即四驱 智能操控一步到位

如今是“内卷”的时代，也是“乱花渐欲迷人眼”的时代，各大细分市场形形色色的产品让人很难抉择，但细看之下，大部分车型都是大同小异。

而今天的超混电驱奇骏，是真正能够与同级产品拉开显著差异的合资新能源车。

通常来说，一个合资品牌的顶级技术，是有入手门槛的，比如四驱系统通常只能在高配或是顶配车型上才能见到，但此次预售公布的超混双电机四驱豪华版车型作为入门级产品，就诚意配备了日产的两大核心技术——第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，让更多中国用户得以体验到“技术日产”的魅力与优质驾乘体验。

此外，基于中国年轻消费者对汽车智能科技的追崇，此次超混双电机四驱豪华版入门即搭载12.3英寸高清中控屏，车机体验更流畅，并配备了Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，智能互动体验、智行安全便捷体验一步到位。

而在此基础上，超混双电机四驱至尊版车型新增12.3英寸液晶仪表+10.8英寸HUD带来更强科技体验，还有无线充电功能，即使对手机有“续航忧虑”也无需时刻备上充电线，而3区独立控制自动空调+主副座椅电动加热进一步增强体感舒适度，购物满载而归腾不出手还有智能感应式电动尾门，再加上车顶行李架、19寸切削式轮毂等配置，舒享便捷体验进一步升级。

值得一提的是，超混电驱奇骏还拥有4681mm同级领先车长、1730mm车高、比竞品RAV4荣放更长的同级领先2706mm轴距，能够带来更加宽敞灵活的车内空间，完美满足多种使用场景。

e-POWER/e-4ORCE加持 有纯电质感无纯电烦恼

作为100%电驱的超混电驱奇骏，拥有最大功率为150kW、最大扭矩为330N·m的前电机，最大功率为100kW、最大扭矩为195N·m的后电机，前后电机均为同级最大，实测0-100km/h加速时间仅需6.9秒。

同时，第二代e-POWER所配备的发动机作为增程式仅用作发电，它拥有同级唯一8:1~14:1可变压缩比，基于EGR低压冷却废气再循环与智能能力管理系统全力遏制产品油耗，而由于超混电驱奇骏驱动力100%由电机提供，没有变速器，也不存在顿挫的问题。

此外，第二代e-POWER采用全球行驶里程累计210亿公里0重大事故的LEAF同源电池技术，配备纳米材料包裹的三元锂离子功率型动力电池，可放大充电倍率实现闪充闪放，1/10000秒瞬时输出峰值扭矩，兼具安全与极速响应两大特质。

再配合超混电驱奇骏线性加速踏板与日产独有专利振动抑制技术，带来更稳定的加速G值，使得超混电驱奇骏拥有纯电同等的静谧性、平顺性体验，但又摒除了纯电产品诸如加速点头、“傻快”等一些缺点。

值得点赞的还有日产e-Pedal单踏板模，它能够自适应匹配不同回收力度，因为没有拖拽感，习惯驾驶燃油车的人也能轻松上手。

雪狐电四驱e-4ORCE则源自“东瀛战神”GT-R，汲取了ATTESA E-TS扭矩分配系统、智能4X4系统的开发经验。它能够根据路况实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，智能调节前后轮输出比例，最大限度增强车胎抓地能力，并且每个车轮都匹配一个单独制动系统，实现四轮独立精准控制，加上1/100s 四驱实时响应，每时每刻确保底盘够稳、转向够准。

因此，超混电驱奇骏不仅能够轻松应对雨雪湿滑、雨后泥泞等不同场景、不同路况，外出旅行面临需要连续过弯的险要山势，超混电驱也能够以平稳的姿态“指哪打哪儿”，让驾驶者更有驾驶自信。

而考虑到车内乘员的乘坐体验，雪狐电四驱e-4ORCE将实时根据路况调整车辆动态，提升底盘滤振效果，驾乘更舒适。

此外，基于控制前后电机之间精确的动力输出和回收，雪狐电四驱e-4ORCE能够遏制车辆在行驶过程中车内乘员因为惯性产生的俯仰动作，即使时常面对堵车、红绿灯多等状况，也不容易晕车，而这一点是被大多数品牌造车所忽略的细节，大概也只有像东风日产这种用户基盘大、经验足且拥有深厚造车底蕴的车企才会考虑到，并有能力将之付诸实践。

《车壹圈》观点：2023年，传统主机厂陆陆续续入局新能源车市，新一轮的产业变革正在愈演愈烈，市场上有模仿者、有追赶者，但从长远来看，一个企业要保持发展的“可持续性”主要还是依靠自身的创造力与技术实力，如今超混电驱奇骏以日产70年纯电技术和近90年燃油技术创造差异化优势，为传统品牌电气化创造了新思路，在燃油车时代的奇骏可以是城市SUV的标杆，今日的超混电驱奇骏也可以是新能源SUV的全新价值标杆。