同级最强2.0T，拓海有TA还要什么夏树，操控一流居然还省油！
关于驾驶，我第一次感受到它的震撼是来自于《头文字 D》，相信很多人也是通过《头文字D》知道了车还能这么开。如今，当初的孩子已经拿了驾照多年，曾经梦想的漂移神技却是还没学会，不过好在，如今不需要 AE86、也不需要拓海的技术，一辆足够出色的车，同样能带我们驰骋于山路之间，感受机械的精妙，比如新上市的2023款传祺GS4 PLUS，只需花13.68万元起，即可感受强动力与极致操控。
国产最强2.0T完爆AE86
在《头文字D》中，拓海跟三菱EVO比拼时因为动力不足，输掉了比赛。但私改发动机后的AE86也只240马力，并且需要在12000转才爆发。
传祺 GS4 PLUS 搭载的2.0T涡轮增压发动机，为广汽传祺第三代钜浪动力发动机，在双涡管涡轮等技术加持下，能爆发出252马力，而且在5250转就能达到最大马力，390牛米的输出能从1750转持续输出到4000转，0-100km/h加速只需要7.5秒，堪称同级最强 2.0T！开着传祺GS4 PLUS，拓海再也无需担心蹦不过EVO了。要知道京一的3代EVO当时出厂设定的动力为273马力和309牛·米，在1995年的时候就已经要297万日元，按照当时的汇率需要26万元。
当然传祺GS4 PLUS这颗同级最强2.0T并不只是动力强，能耗方面也做得很优秀，在NEDC工况下，传祺GS4 PLUS有着7.7L/100km的油耗，堪比以省油著称的日系车型。毕竟拓海送豆腐要跑山路，难免遇到大油门爬坡路段，而且随时要应付对手的挑战，肯定要有充足的燃油。常跑加油站肯定不是办法，毕竟文太都说过阿树家的油价贵，所以传祺GS4 PLUS低油耗才能满足。
如果《头文字 D》里藤原文太给拓海拿去送豆腐的是 传祺GS4 PLUS，那将能大大缩短送货时间，也不用凌晨 3 点起来送豆腐了，而且还能省下不少油费。
完美跑线征服五连发夹弯
送豆腐考量的也不只是快，还要稳，毕竟甩尾震烂的豆腐是交不出去的！说到日系性能车，不得不提的就是JDM，除了外观和动力需要花钱去改之外，在操控方面投入的成本也是笔大开销。
反观传祺GS4 PLUS这边，有广汽研究院首席技术官、底盘调校大师Marco团队出手，自然无需担心。Marco团队在传祺GS4 PLUS前麦弗逊式+后多连杆式悬挂组合的基础上，进一步挖掘平台潜能、拓宽底盘深度，使得传祺GS4 PLUS可以从容面对各种驾控挑战，甚至在麋鹿测试项目中，更是达到77km/h的优异成绩。
大家都知道，秋名山是出了名的多弯山路，尤其是后段的五连发夹弯最为重要，反败为胜就看过最后几个弯的连贯性。有着优秀底盘调校和驾控感的传祺GS4 PLUS，即便不用排水渠过完也能稳稳获胜，让送豆腐从一件苦差变成乐事。
京一后悔没有GS4 PLUS
不听劝告逆行超车的须藤京一，驾驶着他的三菱LANCER EVO在观察到对向车辆后，慌忙之间急打方向，导致失控重重摔下山，退出比赛。这里可以看出即便是经验老到的赛车手，也需要极致的安全保护。
传祺GS4 PLUS以C-NCAP五星安全标准开发，从乘员保护、行人保护及主动安全三大方面进行设计开发，具备全方位高安全性特质。山路驾驶太多危险性，即便是日复一日跑着相同山路的拓海，也需要确保每一次送完豆腐都能安全把车开回店里并泊回车位。
而且2023款传祺GS4 PLUS还升级了透明底盘，搭配10.1英寸高清大屏，让车身周围障碍物一览无余，除了能提升安全之外，还能让车主表现得如老司机般从容。
结语
15 万元以内的 SUV 市场向来是兵家必争之地，车企们推出各种 PRO、MAX、PLUS 车型，都是为了提升单车档次，而传祺 GS4 PLUS 并不单单是把尺寸拉大、堆更多配置而已，而是针对平台、动力、操控以及安全等方面进行针对性升级，让它开起来更快，更有乐趣，从而增加驾控感。
如大家所知，《头文字D》里面的神车随便找一台出来都是可遇不可求的，而且是一代经典。但如今在传祺GS4 PLUS上，同样能找到曾经无法企及的驾驶乐趣，13.68万元起的价格也算是触手可及，圆梦《头文字D》就看传祺GS4 PLUS了。