北京禁行老年代步车！不让上路不让停放，“马路杀手”玩完了？

从野蛮生长到被责令整顿，老年代步车正在告别以前那个尴尬的时代。

近日，在2023年北京全市交通工作会上，再次提及了对于“老年代步车”的治理问题。而根据北京市多部门此前发布的管理规定，2024年1月1日起，违规电动三、四轮车将不得上路行驶，也不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。

刚需促进野蛮生长

所谓的老年代步车，又名老年电动车，主要是指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车。然而，正是这类被许多传统厂商看不起的车型，在国内不少地方都在野蛮生长。

一方面是因为价格原因，与如今市面上的新能源车型相比，老年代步车便宜多了，一般只要3、4万元就能买到，这种低廉的价格也符合广大群众的经济需求。另一方面便是驾驶的优势，对于许多新手来说，老年代步车操作简单，上手容易，不用摇号，而且很多还不需要驾照就能开，这对于老年人出行来讲完全就是福音。除此之外，老年代步车本身也有着不小的优势，比如说车身娇小，便于停车，所以一直以来大家对于代步车的需求确实比较旺盛。

是代步工具还是“马路杀手”？

然而，尽管老年代步车成为了一种新的出行选择，但在它的身上，却多被冠以“粗制滥造”、“马路杀手”等负面词汇的标签，而这种负面词汇也并不是空穴来风。

据报道，2022年，北京共发生违规电动三轮、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人，“老年代步车”在发生事故多数要担主责。

不得不承认，多数老年代步车产品不符合现行机动车安全技术标准要求。比如说生产老年代步车的企业，许多都不具备机动车生产资质，但为了获取市场利益仍旧“无序生产”，导致行业鱼龙混杂，良莠不齐。与此同时，很多老年代步车基本都是无证无照就在路上行驶，很多人可能都没有学过什么交通知识。逆行，闯红灯，在非机动车道横冲直闯等行为时常出现，这也搞得其他车主必须得躲着它们，不然一不小心就会酿成交通事故。再加上老年代步车没有牌照，也不买保险，一旦发生事故也很难追责。

老年代步车的存在，就像一颗“定时炸弹”一样让人们感到担心。

“一刀切”并非能彻底解决

可以说，很多人将老年代步车称之为“马路杀手”是一点没错，毕竟这类车型无论是从工艺质量还是驾驶技术而言，都要打个大大的问号。

当然，很多地方也并不是没有管制老年代步车，但是力度都不够大，而且最开始在老年代步车这一块就有政策的漏洞，长期处在“灰色地带”。比如说，在路上遇到这种无证无照的老年代步车，管制人员除了罚款之外，就只能扣车。这种做法完全就没能起到根治的作用，那又何谈整顿交通安全呢？

目前看来，北京打响了“杀死老年代步车”的第一枪，不仅不让老年代步车上路，同时也不允许它们在道路、广场、停车场等公共场所停放。毫无疑问，这样的禁行力度还是蛮大的，而对于老年代步车这样的“马路杀手”也很有必要。可不少人也觉得“一刀切”的做法太武断了，毕竟如今开这种电动车的一般都是老年人，若是禁止大家上路后，这显然也加大了他们出行的难度。

为此，越来越多的交通参与者呼吁从源头上加强老年代步车生产、销售和使用监管，维护消费者权益和公共交通秩序，处理好交通安全与方便出行的关系，加大对非法生产、销售和使用此类车辆的整治力度，减少安全隐患。除此之外，加强老年代步车驾驶员的交通意识培训也是非常重要的。毕竟，在如今这么庞大的一个市场，想要淘汰这类车并不是易事，而推动他们走向正规化、标准化才是目前最应该做的事情。

写在最后

一直以来，老年代步车的存在就有着很大的争议。你说要一刀切吧，好像又会造成很多人的出行不便，但你说不管制吧，又会带来更大的安全隐患。只能说，老年代步车的整顿还是需要一定的时间，若是能够摆脱粗制滥造的情况，再加以严格统一的监管手段，或许还有救。

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