随着新能源汽车的快速发展，如今市场上的电动车选择已经很是丰富，特别是B级新能源SUV的市场份额已经是仅次于体量最大的A级。不过，B级新能源SUV的价格普遍是在25万+，有没有一个更亲民的选择？
有，比如定位中型纯电SUV的吉利睿蓝9，就一头扎进了10-20元的消费市场，给这一片空白点上了一盏“明灯”。
大概在六七年前，SUV车型大热使得自主造车疯狂推出自己的SUV产品，有的价格打得很低，但考虑到成本等因素，部分车型的品控实在不敢恭维。擎哥当年还徒手按塌了点人家的中控台……所幸，这家企业倒闭了！
那么，把价格拉得这么低的睿蓝9会不会也……这点上还是可以放心的，不说它能做到多精细，但得体两个字还是可以给到保障。只是在我最低坐姿的时候，支持四向调节的方向盘也不能很好地配合我……
值得一提的是，睿蓝9是一款可换电的车型，并且支持车、电分离购车方案。也就是说睿蓝9可以拆着卖，支持只买断车身不买电池的操作。睿蓝9补贴后车身价格为10.99-12.99万元，而电池可以选择租赁、月供分期。比如电池订阅服务，66.57kW·h的电池包是898元/月。
若是直接买断电池，66.57kWh电池包买断价为7万元，52.56kWh电池包买断价为6万元。
既然是支持换电，那自然不提一提睿蓝9所搭载的胶囊电池。
为了支持换电，有一个很重要的前提条件就是电池包的尺寸要一致。睿蓝汽车所采用的胶囊电池就是一种标准化电池，外廊尺寸一致，可以做到适配睿蓝旗下所有换电车型。尺寸一致不代表电量一致，其是支持持续升级的，也就是通过不断提升电芯能量密度来提升电池包电量，从而带来更优秀的续航能力。
支持换电的好处显而易见，那就是可以有一个超高效补能体验。睿蓝9支持1分钟极速换电，听着是不是很牛，不过需要注意的是人家这个时间只是机械部分换电时间。从车辆驶入换电站到换电完毕驶离，大概需要四五分钟的时间。说实话，这样的效率已经很不错了，而需要考虑更多的应该是换电站的网点覆盖问题。
目前来看，交通运输部等四部门鼓励换电模式应用，多省市也推出了行动方案，相信换电体验在接下来几年会有一个明显的提升。除了换电之外，睿蓝9还支持40分钟快充（30%-80%）、7kW家用充电桩、2kW慢充。
搭载66.57kWh电池包可以带来470km（CLTC）的续航表现，或许比起动不动就给你600km+续航的车型要逊色一些，但考虑到换电是它的核心路线，那这倒也不会说不过去。
定位中型SUV的睿蓝9，提供6座（2+2+2）和7座（2+3+2）选择。当天擎哥体验的是7座车型，二排采用的是3个独立座椅，好处是中间乘客可以获得一个比较舒适的乘坐体验。而牺牲的是中央扶手，特别是手拿咖啡/饮料的时候会面临无处安放的窘境，毕竟没有了杯架。或者说，只能放去前排或者第三排的杯架。另一个问题则是二排采用3个独立座椅后，每张座椅的尺寸必定不会太大，所以对于体型比较大的朋友而言，会稍显不那么友好。
动力方面，睿蓝9搭载一个前置的150kW、310N·m的单电机，发力风格比较舒缓，走的不是暴躁路线，毕竟定位是一款家用SUV。在经济/舒适模式下，动力的响应并不积极，在突然需要提速超车、变道的时候，踏板需要踩深一些才会有一个比较有力道的输出。要是不喜欢这种性格，那切换到运动模式就会有一个动力非常跟脚的体验，人车之间会合拍不少。
动能回收支持调节是必须的，调至最低可以获得像油车一样的滑行体验，对于大多数人来说也比较容易适应。擎哥倒是希望能够将调节选项放在比较容易找的地方，可以不用专门设计个实体按键/拨片，至少可以充分利用下车机的下拉等快捷菜单。
睿蓝9采用前麦弗逊后复合多连杆非独立悬架架构，先不着急说非独立不好看，但对于这种需要很高空间利用率，特别是需要安置第三排的车型而言，这样的悬架设计可以带来更好的空间利用率是毋庸置疑的。而在实际滤震表现中，舒适二字可以说是睿蓝9给到的最直观的体验。
支持换电、车电分离、6/7座设计等等是睿蓝9的产品特点所在，而抛去电池后10.99-12.99万元的“裸车价”也足够有吸引力，前提是要接受“电池月租”的方案。
在当下这个油电变革时代，纯燃油、HEV油电混合、PHEV插电混动、增程式，又或是像睿蓝9这样的支持换电车型，大家会更倾向于哪种类型呢？