今日，智能动力管理公司伊顿宣布，将于 2023 年 4 月 18-27 日期间在中国上海举办的上海国际汽车工业展览会上展出一系列技术，包括发动机压缩释放式缸内制动、停缸和进气门延迟开闭解决方案，旨在减少商用车辆的排放，提高燃油经济性。
动力系统和柴油发动机空气管理
柴油发动机排放法规敦促人们研发新的发动机和后处理技术。在冷起动和低负荷工作模式下快速加热后处理系统是减少氮氧化物 (NOx) 排放的关键，而伊顿的可变气门驱动 (VVA)技术能够管理排气温度，提高燃油经济性。
“可变气门驱动技术在帮助整车厂符合新法规方面发挥着重要作用。”伊顿车辆集团与车辆电气化业务亚太区总裁杨博评论道，“与替代技术相比，可变气门驱动技术的独特优势在于其同时减少 NOx 和 CO2 的排放，而其他技术只侧重于其中一种。”
发动机制动器提高发动机全工况范围内的制动功率
伊顿为客户提供发动机压缩释放式缸内制动解决方案。该解决方案既可以集成到主排气摇臂上，也可以作为专用制动摇臂进行工作，具体取决于可用空间和性能要求。与传统的发动机制动器相比，伊顿的二冲程发动机制动器(2S)的制动功率可提高50%以上。此项技术可以代替液力缓速器，也可以有效提高氢气或天然气发动机的制动功率。
停缸技术同时降低 CO2 和 NOx 排放
停缸 (CDA) 是可变气门驱动技术的一种，其工作原理为：当发动机低负荷运行时，停止部分气缸进、排气门开启以及燃油喷射。这促使剩余工作气缸在较高负荷下运行，产生温度更高的排气，有助于选择性催化还原 (SCR) 保持在最佳温度，并最大程度提高氮氧化物转化效率。
停缸技术可以同时降低 NOx 和 CO2 的排放量，这使得该技术与其他牺牲 CO2 为代价降低 NOx 的技术相比更加高效。借助停缸技术，NOx 排放量减少 40% 以上，CO2 排放量减少 5-8%。停缸是一个理想的解决方案，它适合频繁启停的商用车，比如环卫车和运输车辆。
进气门延迟开闭技术帮助降低排放
作为可变气门驱动技术的一部分，伊顿还提供进气门延迟开闭 (LIVC)。这项技术延迟进气门的关闭时间，让有效压缩比低于膨胀比。LIVC 提高了发动机的热效率，改善燃油经济性并降低 CO2 排放。此外，LIVC 还促进提高几何压缩比，进一步放大优势。当 LIVC 与更高的压缩比相结合时，预计 CO2 的排放量将减少 1-2%。
排气热管理系统主动加热后处理系统
近期，伊顿与 Tenneco 旗下的清洁空气业务部门宣布达成一项合作，以生产集成式排气热管理系统，帮助商用卡车和轻型车辆制造商符合下一阶段的排放法规。
根据双方的合作协议，Tenneco 旗下的冷启动加热单元 (CSTU) 将与伊顿的TVS®空压机技术整合。该集成式排气温度管理系统直接为车辆的后处理系统提供热量，这对于减少有害废气排放至关重要。伊顿的电驱动 TVS®罗茨空压机可以高效而精准地控制气流，保持 CSTU 的最佳后处理温度。