近日,在比亚迪2023年业绩发布会结束后的投资者沟通会上,创始人王传福对现如今市面上炒作火热的“自动驾驶技术”发表了自己的看法,当着媒体的面,他直言不讳地说:“无人驾驶都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西,那都是忽悠,它就是一场皇帝的新装。”
平日里一向低调的王传福,竟然也开启了“大嘴”模式,这自然成为了媒体争相报道的热门。事实上王传福对于自己有些“偏激”的发言,其实是有做进一步解释的,他表示:目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶,需要驾驶员扶着方向盘,特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了,市场会慢慢回归理性。
可见,对于自动驾驶,王传福并非全都否定,而只是想表达,对于车企为了营销而过度神化自动驾驶行为的批评。毕竟当前自动驾驶技术无论是在硬件算力层面,还是软件适配、相关法规完善等方面,都还存在着许多问题需要解决。
而从投资的角度来说,自动驾驶商业化也举步维艰。一方面,自动驾驶实际能带给用户的体验并没有宣传的那样好,大部分所谓的自动驾驶更像是升级版的辅助驾驶,仍然无法让车主彻底摆脱方向盘的束缚,且在安全性方面也不够可靠。另一方面,相关技术开发成本过高,研发周期过长等问题,都严重影响了投资者的热情。
资料显示,2021年我国有关自动驾驶的融资额约为932亿元,而在去年这一数据只有200亿左右,其投资规模缩水近8成,而在全球范围内,已上市的十几家自动驾驶公司的股价都有大幅度下跌的趋势。
因此除了王传福外,业内还有许多人士都对其前景表示并不看好。地平线公司创始人余凯就曾认为,即便再给10年时间,类似L3级别的自动驾驶也无法实现。比尔盖茨也曾公开表示,自动驾驶汽车在成为主流之前还有很长的路要走。
而同济大学汽车学院副院长熊璐也坦言道,自动驾驶落地道路还很漫长,面临着安全性不足、缺少应变、规则感差、变互低能的问题。
当然,有反对就会有支持的声音,也有人认为随着AI技术和计算机算力的不断发展,自动驾驶技术有望在不久后,实现真正的突破。
例如,小鹏汽车就是自动驾驶技术坚定支持者,其副董事长兼总裁顾宏地曾表示,要实现没有方向盘的终极自动驾驶技术,更为重要的是相关法规的突破,可能需要5年左右。而小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙更是表示,2024年,完全形态的XNGP系统将不依赖高精地图,随时随地都能实现点到点的辅助驾驶。
此外,百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇也认为:在2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%,届时智能驾驶市场的爆发将会引起汽车产业新一轮洗牌。
对此大家怎么看呢?
*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除