公然吐槽交警处罚？大V遭网友“围攻”
2020年4月，公安部在全国开展“一盔一带”安全守护行动。意在查纠摩托车、电动自行车骑乘人员不佩戴安全头盔、汽车驾乘人员不使用安全带行为。
数据显示，行动开展的头一年，2020年全国电动自行车、摩托车、汽车驾乘人员交通事故死亡率同比就下降了10%以上。
其中长期被忽视的，汽车后排乘客不系安全带的行为，也在整治范围之列。经过近3年来的整治行动，不少地区的后排安全带使用率得到了实质性提升。
最近，多地又开始了新一轮的涉及后排安全带的执法行动。这本是一件合法、合情、合理的事情，然而就在4月10日，一条关于后排安全带的热门微博，引起了大家热烈讨论……
01 依法处罚没毛病
4月10日，微博一位粉丝超过300万的大V博主在微博发文，抱怨在秦皇岛被当地交警处罚其不系安全带的违法行为。
文字内容如下：
“秦皇岛昌黎县交警牛啊，后排不系安全带，也要罚款。是因为这个城市经济不行了吗，只能通过这种手段来增加税收。人生第一次坐后排不系安全带，被罚款。垃圾的秦皇岛，不配称为旅游城市。”
并在微博中附上了交警警号、执法现场的照片。
该条微博经过数位汽车圈博主转发评论后，引发了网友的广泛与讨论。仅两天时间，就有超过1900条评论、700转发以及1.8万点赞。
其中绝大部分网友的评论，均在指出其不系后排安全带是违法行为，并称赞交警依法处罚不使用安全带的执法行动。可见“一盔一带”行动开展三年来，后排同样要系安全带的安全意识，已经被公众所熟知并接受。
在法理上，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第51条规定，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。
因此，法规一直要求，不论驾驶人或乘车人，不论前排或后排，在行驶时都必须正确使用安全带。此前较少涉及后排安全带的专项整治执法，并不意味在法规上不要求后排使用安全带，这一点需要和大家再次分享强调。
在处罚方面，各地可根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和有关法律，制定的具体实施条例。因此，各地区对于后排不使用安全带的处罚各有不同。
以我们所在的广东地区为例，根据《广东省道路交通安全条例》规定，对于驾驶人或者乘坐人员未按照规定使用安全带的行为，将处警告或200元罚款。而在深圳地区，对在高速公路或城市快速路上不按规定使用安全带的行为，还将处500元罚款、记2分的处罚。
大家可以在网上搜索自己所在省份、城市关于后排不使用安全带的处罚规定，以此时刻提醒自己和身边人，切记不论在车上哪个位置都要系上安全带。
在被网友一顿普法教育后，这位博主再发了一条微博阐述自己质疑的观点，主要有以下三点：
1、对执法公平性提出疑问。
2、市区行驶速度低，后排系安全带就是脱了裤子发屁。
3、认为大多数人都不使用后排安全带。
如此执着地质疑执法处罚、质疑使用后排安全带的必要性，自然再次引起了网友的批评。甚至有不少人批评，这样的言论就是为了吸引眼球博取流量。
02 保护自己，也保护前排
“一盔一带”行动开展3年来，经过多层次、不间断的宣传，正确使用后排安全带对于后排乘客保护作用可谓是“深入人心”。
根据交管部门的数据，在一次可能导致死亡的交通事故中，规范使用安全带可使车内乘员生还几率提高60%，若后排乘客未系安全带死亡率将提高3.1倍。
而事实上，后排乘客正确使用安全带，除了在紧急情况下，可以最大程度保护自身安全以外，在发生正面碰撞时还能够有效保护前排乘员的安全。
在前排乘客正确使用安全带，而后排乘客不系安全的情况下，当车辆遭遇正面碰撞时，后排乘客在强大的惯性作用下会冲向前排座椅，造成前排座椅损坏，导致前排撞向方向盘和安全气囊，这对前排乘客的生命安全会造成直接威胁。
而反观前后排乘客都正确使用了安全带的情况，即使面对碰撞时强大的冲击和惯性，由于安全带的约束作用，前后排乘客均能“相安无事”地被约束在各自座位上，不会发生“致命”接触。
后排安全带使用与否，对前排乘客的安全影响能有多大呢？我们还得用实际数据来体现。IIHS根据测试所得出数据中发现，在56km/h车辆正面碰撞测试中，前排乘员在后排乘员未使用安全带时，车祸中死亡的几率将高出一倍。
可见坐后排时正确使用安全带，不单只是保护了自己，无形之中也保护了前排的家人、朋友、同事、同行人……
03 宣传与处罚并行
在涉及交通违法行为的整治中，宣传交通安全知识法规、对交通违法行为进行纠正处罚，是目前的主要两种手段。
包括这次我们关注的“后排不系安排带”在内的诸多交通违法行为，法律法规都有明确的处罚规定。虽然如此，可还是会有不少人认为，对于这种违法情节相对较轻的行为应该重在宣传教育，尽量避免进行处罚。
关于这种论调，在文章的最后，我想结合我自己的亲身经历，聊聊对于“宣传”和“处罚”这两种整治方式的观点看法。
首先给出我的观点：处罚不是目的，但“处罚”是为了更好、更有效地“宣传”。
小编家住珠三角的某个镇区，受我个人经历的影响，从整体交通秩序、交通参与者的意识来评价，我会认为珠三角属于交通环境、交通秩序是相对良好的区域之一。
可在“礼让斑马线行人”这一点上，我所在的这个镇区乃至整个城市，虽然交管部门进行了较长时间宣传教育工作，可效果甚微，每次出门遇见礼让行人的车辆少之又少。
在我心目中，礼让途经斑马线的行人是交通文明程度的重要体验。因此，我个人对这一点是格外地关注。
这种情况在2017年的夏天发生了质的改变，走在路上突然发现礼让行人的车辆变多了，大部份车辆途经斑马线也会提前减速观察。
最令我印象深刻的一次，在穿越一条双向行驶的道路时，前后一共有6辆车辆主动停下让行，这是我此前从未设想过的情景。
而发生这一切转变的根源，在于交管部门在不久前安装了一套，且全镇范围内仅此一套不礼让行人电子抓拍设备，以对该路段不礼让行人的车辆进行抓拍处罚。
配合上交管部门在媒体平台对该套电子警察的信息公开，一时间“礼让行人”成为了镇上的热门话题，由此便产生了上述的明显变化。
仅仅一套“电子警察”，便让整个镇区宣传多时的礼让行人意识，实现了“一夜落地”奇效。从中可见，好言相劝地宣传教育，与真刀真枪进行处罚相结合所产生的良好效果。
难道在抓拍设备安装前，大家就不知道“礼让行人”的规定吗？答案显然不是，但在没有亲身经历由于不礼让行人而造成的危险之前，这样的规定往往不容易引起大家的关注与重视。
而通过“处罚”这个由头，正正加强了公众对于“在斑马线要礼让行人”的认知，实现了更好的宣传教育效果。
同样地，回到后排安全带使用的这个问题上，我相信绝大多数人都拥有“后排乘坐一样需要系上安全带”的认知。
但在没有经历过不系安全带而造成的危险，甚至是实质伤害以前，这个认知往往只会停留在初浅的表面，没有足够的“自驱力”养成使用安全带的良好乘车习惯。
可一旦发生交通事故之后，从来没有后悔药这一说法。“处罚”从某种意义上来说就是在发生交通事故造成实质伤害之前，以相对更低个人代价、社会成本，给被处罚人留下更直观、深刻的“宣传教育”效果。
（部分图片来源网络）