既要搞电车，也要保油车，丰田坚持稳中求胜

今年1月26日，“丰田章男”正式卸任公司CEO一职，结束了自己长达13年的丰田掌门人生涯，而接替他位置的是前丰田汽车首席品牌官佐藤恒治，而正所谓新官上任三把火，这位走马上任的新CEO也在近日对外宣布了丰田汽车的全新战略。

4月7日，丰田汽车在日本东京召开了“新体制方针说明会”透露了他们未来的新规划。根据会上佐藤恒治的发言来看，丰田的目标是在2026年之前推出10款全新的纯电车型，届时丰田的纯电汽车年销量将达到150万辆。为实现上述目标，丰田还将对现有架构进行调整，整合资源成立新的纯电产品研发和生产中心。

而针对中国市场，丰田计划在明年推出两款本土开发的纯电车型。当然，这与燃油车时代那种为了赚取更多利润的“特供车”玩法，还是有着本质不同，丰田此举主要是为了能够高效地利用中国现有的优质供应链，毕竟当前的中国汽车工业，已走在了新能源汽车开发的技术前沿。

不过对于电动化转型，佐藤恒治也明确表示：“丰田将采取切实可行的方法推广包括混合动力汽车在内的新能源车型，但仍将坚持推进包括混合动力车、燃料电池车以及氢内燃机车在内的“全方位战略”，其中混合动力汽车仍将是其业务的重要支柱。”

从他的话中我们不难看出，一方面丰田并不打算放弃在“氢能源”方面的研究成果，依然会积极参与到新型燃料电池的研发之中，这一点从他们近期的投资方向上就能看出端倪。

就比如3月24日，他们与国内的海马汽车签订了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》并明确了双方将在海南建立一个大型氢能源汽车体验场地的计划。而在更早的时候，广汽丰田也宣布将会引进第二代MIRAI。

另一方面，丰田也不打算放弃自己在“燃油车”及“混动”领域积攒已久的优势，毕竟当前纯电汽车的充电效率远不及燃油车，且在配套设施及服务方面也还有很大的提升空间，即便政策利好新能源，但对普通消费者来说仍有一定的使用顾虑，这些因素将制约新能源汽车的市场增速，也能够缓解燃油汽车萎缩的态势，所以这也给了丰田最后一波促销燃油车的机会，就算消费者想要更省油的选项，丰田也能够提供优质的“混动”及“插混”车型。

其次，新能源汽车研发投入巨大，若没有稳定的收入作为支撑，将很难长久维持，这一点我们在很多亏损的新势力车企上都可以洞见，因此稳住基本盘对丰田的整体布局来说有着重要意义。

长久以来，丰田过于缓慢和保守的电动化转型曾饱受外界的质疑和批评，而很多人也将“丰田章男”的卸任视为是丰田将加速转型的信号，但从本次说明会的内容以及新社长的表态来看，他们似乎并没有改变要“稳中求胜”的想法。

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