传祺E9和魏牌高山领衔，上海车展4款MPV谁更胜一筹？
继摆脱口罩束缚和车市“狂欢”后，2023年上海车展，对于车迷来说，犹如二师兄回到了女儿国，大饱眼福。相较于轿车和SUV，MPV近年来的关注度日益增大。本届上海车展，MPV车型以传祺E9和魏牌高山领衔，江淮也推出了自家全新高端MPV产品，但我却看上这么一款MPV。
高端化成MPV主旋律
乘联会数据显示，2022年中国MPV市场全年累计销售94.3万辆，同比下滑12.6%。业内分析人士认为，MPV市场销量占比下滑，很大程度上受低端“货车”销量下行影响，但高端MPV产品集体突破，占MPV市场的9成以上，平均增速超过30%。换言之，MPV市场的产品结构发生了本质性的变化，“高端”成MPV市场发展关键词。
传祺M8宗师版、极氪009、腾势D9、红旗HQ9和岚图梦想家等高端MPV相继涌现。从销量数据看，不少高端MPV卖得出奇的好，刚过去的3月，腾势D9销量破万，传祺M8也常现于MPV销量榜前列。这些MPV车型，都有一个共通点和两个关键词。共通点都是中国品牌，而两大关键词则是“高端”和“节能”。
上海车展3款MPV各有长短
腾势D9的出圈，恰巧同时满足上述共通点和关键词。有见及此，插电式混合动力的传祺E9，在本届上海车展正式预售，预售价为33万-39万元。6条横向进气口组成的无边界格栅，在竖向单侧五条灯带的配合下，使得传祺E9前脸有着不怒自威的神态。传祺E9同样有“大师版”的设计，以供选择。
内饰方面，传祺E9与M8宗师同出一辙，强调的是豪华和科技相结合，并融入了东方设计元素。动力部分，传祺E9搭载搭载了2.0TM混动专用发动机，P1+P3双电机2挡DHT，广汽弹匣电池等核心科技。
另一款插混MPV车型同样值得关注，那就是魏牌高山。据说，魏牌高山为了“重新定义高端”而来。魏牌高山的“高端”如何体现呢？设计？用料？技术？但就最浅显的设计来说，高山就颇受争议。主因是其前脸多少有着致敬同行的味道，与传祺M8大师版有着相当的即视感。
接着继续逛，江淮瑞风RF-M概念车。新车的长宽高分别为5200/1980/1830mm，轴距为3100mm。据了解，该车未来量产可支持三模动力系统，可油可电可增程。但是，瑞风RF-M总有点“似曾相识”的感觉，例如车身造型不禁联想到别克GL8，中网的龙鳞前脸又与荣威iMAX8非常接近。
这款宝藏MPV不该被忽视
腾势D9和红旗HQ9的商务气息过浓，极氪009和岚图梦想家过于小众，魏牌高山和江淮瑞风MPV原创度不足。这么看，传祺M8或E9确实不错。但是，这些MPV产品的体格稍微有些大，车长基本在5.2米上下，对停车位和驾驶技术都有一定的要求。
有没有这么一款MPV，既有舒适的内舱感受，还能提供轻松可控的驾驶体验，重点是具备出色的安全性能，并能够全方位提升出行品质？
上汽荣威展台上的荣威iMAX8给了我答案。2023款荣威iMAX8的星空晶钻格栅，豪华质感尽收眼底，家用便利接待体面。重点是它5米的黄金尺寸，任何人都能轻松驾驭，家里的女性也能秒变“老司机”。
此外，385mm“超低门槛”和1045mm“车厢纵高”设计，充分照顾到家里老人小孩的上下车便利性。新款荣威iMAX8二排新增具备加热通风按摩功能的航空座椅，第三排座椅也可实现二次翻折功能，每一处的设计尽显人性文怀。
对于高端载人MPV，舒享出行体验尤为重要，静音品质是最直观的感受。对于隔音降噪的用材上，2023款荣威iMAX8可是下了血本，三明治静音钢板、前挡、前门和中门均采用三层静音玻璃。
在“止振”的细节设计上，2023款荣威iMAX8也做到了极致，其前后副车架采用了软连接设计，隔绝路面到车体的多级振动。发动机平衡轴设计，以及悬置的双液压设计，有效降低动力系统振动的传递。这都成就了荣威iMAX8优秀的怠速噪音表现，仅为35.4分贝。
值得一提的是，荣威iMAX8在安全品质上具备“唯一性”！荣威iMAX8是中保研C-IASI碰撞测试中唯一拿到“优秀”的MPV产品。荣威iMAX8设计了同级面积最大的前防撞梁，高强度钢使用占比达到了81%以上，且采用ACLP先进碰撞载荷路径专利设计。
另外，荣威iMAX8全系标配侧安全气帘，且正副驾驶安全气囊面积比同级大20%。无论是车架的安全设计，还是用材，或是碰撞防护，荣威iMAX8的安全给足了用户信心。
我相信荣威iMAX8的舒适和安全，但驾驶一款MPV的感觉如何？2023 款荣威 iMAX8驾控感受让人惊喜，2023款荣威iMAX8采用上汽蓝芯最新一代 400TGI 涡轮增压发动机+爱信8 速手自一体变速箱，最大功率为172Kw，最大扭矩360N·m。
油门调教轻柔线性，即使在深踩油门情况下，变速箱的降档动作也十分的柔和，随之而来的动力输出也是四平八稳的感觉，让你更愿意用平和的心态去享受这份驾控的自如。另外，荣威iMAX8还有纯电版车型iMAX8 EV，CLTC续航至高570km，省内使用是完全不成问题的。
很多人先入为主的认为开一辆MPV，操控没有灵活感可言。荣威iMAX8的行驶感受不用担心，德国博世 BD-EPS 高级转向系统，智能算法补偿，覆盖典型驾驶场景，行驶稳定，手感柔和、指向精准、高速不飘。
悬挂对于路面大部分的颠簸都可有效的过滤，即使通过一些较大的颠簸也不会感觉到车辆有明显的起伏。这种略带稳重的过滤质感并不是一味的软所带来的，荣威iMAX8的悬挂在保证舒适性的前提下也保留了一定韧性。
写在最后
我国大众消费已从物质型消费向服务型消费升级，从追求数量型消费向追求质量型消费升级，从模仿型消费向个性化和多样性消费升级，MPV市场产品格局也随之而变动。MPV车型已经完成从拉货到载人的转变，高端载人MPV呈现稳定增长。面对精细化和高端化的市场需求，能够满足一定商务需求，又能更好地为家庭品质出行提供保障的荣威iMAX8值得你花点时间了解一下。