一品君万步丈量2023上海车展，这篇观后感值得一看

本着无亲历不发言的角度，2023上海车展一品君身处一线，在朋友圈“计步大赛”当中成功突破2万步，以脚步丈量了车展的角角落落，试图寻找车市复苏的迹象。

上海车展“主战役”从虹桥机场接机打响......

早在开展之前，一品君就对这届车展充满客观理性的期待。这是一届融合性很强的车展，从中可以一窥电动化朝向市场竞争、车市从产品和战略展现复苏、行业呼吁重新审视油电定位等趋势。

很显然众多趋势从去年底就陆续显现，上海车展也如及时雨，促使行业、媒体、消费者能集中感受车企在此趋势下的战略打法与产品策略。这届上海车展让一品君深刻感受到：眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！车展犹如一面镜子，总是能折射出车市的多样性。

本届上海车展，合资品牌电动化车型从技术角度看，比以往更加聚焦当下的消费趋势。尤其是在车机智能化、智能驾驶体验方面，更加全面。作为车机智能化标准的8155芯片，如今也成为合资品牌电动化车型的标配。智能驾驶体验方面，合资品牌电动化车型在硬件标准上，都具备L3级驾驶辅助的功能。所谓的智能化强弱，主要还是大家在传感器方面的内卷，但带来的问题就是成本最终转嫁于消费者。

一品君认为，当下馄饨的智能化定义，在加上造车新势力的营销，让消费者普遍存在一种错觉，合资等于传统等于诺基亚，造车新势力代表颠覆。但从实际体验看，不论是造车新势力还是合资，两者的产品体验差异并不大。造车新势力，这种营销大于体验的宣传方式，其产生的后遗症，依然影响者普通消费者对于电动车型的选购。

对于一些合资品牌电动化发展“慢”的评价，也要从不同视角审视，如果以当下去补贴进入市场化竞争来看，合资品牌恰逢其时。在电动化初期，这种乱拳打死老师傅的全行业造车运动当中，合资品牌的过早卷入显然是占不到优势。尤其是面对造车新势力浮夸的互联网宣传，合资品牌显然不适宜这样的角色。从这个角度看，合资品牌慢的是涉足的机遇，但在电动化研发领域它们的技术储备更具备长期化优势。

以本届车展最具话题性的一汽-大众 ID.7 VIZZION来看，它是合资品牌电动化发展当中，为数不多的成功者。相比其它品牌电动车型难以跑动市场的尴尬，ID.系列家族破万的销量更是让其它品牌感觉到差距。大众的电动化发展也在从另外一个角度体现，背水一战苦练内功不是没有结果的，对于造车也是讲求事在人为，更凸显车企对中国市场的判断和理解。

前段时间，行业对于电动化发展也有了更加客观与理性的看待。尤其是电动车产品深入推动市场化竞争，更加促成加速行业热钱流出，让产品发声成为竞争的核心。

但也有观点担忧，这是否会加速燃油车的躺平？这是否会给高速发展的电动化形势踩下刹车？一品君认为这纯属多虑。当前国内的电动化发展，占据有500多万辆的销量规模，谁都不可能置身事外。从销量数据角度看，造车新势力的“冲高”正在从价格、销量凸显疲态。市场真的需要这么多向上和高端的品牌吗？显然这个问题销量已经给予有力回击。

此次上海车展，可以明显感受到不论是合资、自主、造车新势力产品力都在大幅提升，这种电动化由量转质的趋势更加明显，但也是电动化发展下半程的必然趋势。需要客观的看到，这样的产品竞争只是拉开了帷幕，还远没有到交卷时刻，更不用高唱赞歌。电动化将在长期化与市场化的影响下，加速沥沙驻金的速度和强度。这是促进行业进步，实现油电公平竞争的利好政策和趋势，作为媒体人我们更因站在理性客观的角度，当好舆论导向的监督员，而不是趁乱赚吆喝。

燃油车在此次车展的声量不及电动车，这是必然也不意外，但这不代表唱衰燃油车具备了舆论土壤。燃油车产品的更新，更注重解决痛点。首先是抓住了行业提出的油电同路多动力并举的模式，插电混动、强混车型成为燃油车面对电动化的技术方案。并且燃油车在一些传统细分市场，依然有很强的用户基数，一些中期改款和换代，依然能激发全新的消费趋势。

包括全新雷凌混动、新一代雅阁PHEV轿车，都成为燃油车展现发展方向的进一步动作。合资豪华品牌当中，这次上市的宝马X1，同样是一款关注度颇高的SUV，相比同级Q3、奔驰GLB拥有更大的空间，更强的智能化，凭借宝马的品牌号召力以及全新的产品力，依然能在燃油车市场拥有自己的自留地。所以，眼下与其焦虑燃油车的未来，不如优化产品迭代的时间周期，以满足国内快速变化的市场需求。已经有越来越多的合资品牌，愿意为中国市场的迭代频次按下加速键，更有甚者通过本土化设计来弥补全球化车型的水土不服。

中国品牌当中，一些品牌也已抛弃大而全的模式，更加注重从热门产品带动品牌发展，不求数量但求有力。最典型的包括魏牌蓝山 DHT-PHEV SUV，凭借更具竞争力的定价和差混的优势，让高端大6座SUV形成了全新的竞争。