2023捷途之夜，我看到了捷途的“笨”与“真”

捷途汽车总经理李学用说“天下之至拙，能胜天下之至巧”。所以，他要用最笨的方法，做最真的生态，以达到至巧的效果。

深耕旅行+，捷途的方法确实够笨的。它通过大量收集、采纳用户的意见，来优化、设计新车型，名曰“用户共创”。用户共创有29.3万用户参与，收集了3.4万条意见和建议，其中8.1%被采纳。捷途汽车总经理李学用，也大量收集用户建议，他说“X90用户赵平发，每天至少给他发三条微信，都是对捷途的建议”。甚至，请来X70车主陈鹏，给捷途的设计师讲课，陈鹏讲了110页PPT。这种由总经理发起，捷途全面收集用户意见的方式来造车，真够“笨”的。

方法虽笨，但捷途做了最真的生态。

2018年初，捷途作为奇瑞一个产品序列推出时，就认准旅行+方向，并在这个方向持续深耕。旅行+到底加了什么？

+生态联盟

捷途通过与大量的酒店、餐饮、景区合作，让车主通过捷途汽车APP既可享受到专属折扣权益，旅游过程中，有享不尽的真实惠和真方便。

+驿站

捷途建设了大量驿站，给用户提供传统汽车服务以外的一系列专属化服务，如VIP休息区、车辆检测、代客加油、事故代客值守、看车试车接送等。它计划到2025年共建成800+驿站。目前，沿318国道已经建成109个驿站，平均50多公里就有一个。

+产品

捷途 X70、X90和捷途大圣三款车型，就有很多针对旅行开发的功能，比如捷途大圣的后备厢平底锅。现在，又推出了捷途旅行者，将在今年三季度上市，将来，还有对标仰望U8的硬派电四驱越野车——捷途T-3，仰望U8拥有的原地调头、底盘升降、四轮转向等功能，它都能实现。

4月13日捷途之夜，捷途 T-3已经亮相，亮点颇多。

车身尺寸：它的整车车长为 5.3 米左右，宽度在 2 米左右，高度在 1.9 米左右，轴距在 3 米左右。非承载式车身：独立车架可以更好地适应复杂的越野路况，提高越野车辆的脱困性能和使用耐久性。智能矢量控制双电机：最高转速 22000rpm，单电机峰值功率 250kW，单电机峰值扭矩 400N.m，最大功率 1300 匹，100%爬坡度，给整车带来 3S 破百的巅峰动力体验，具备超强脱困能力。

捷途汽车总经理李学用讲到“将来捷途的车，会和其它SUV越来越不一样”，针对越野而开发的属性越来越强。

未来，捷途还将推出定位紧凑型 A 级 SUV 的捷途 X-2，主打运动范、具备好性能，2024 年择机上市。另外，捷途还将基于昆仑平台打造更多细分品类，比如 P 系列硬派皮卡、V 系列的 MPV 车型。

+平台

捷途主打的昆仑平台，由火星架构赋能，它有四大核心亮点。

火星架构赋能的昆仑平台，能支持捷途产品的“旅行+”全场景应用，包括越野。如配备非承载式车身、专业越野大梁、高车身刚性，能提高脱困性能和使用耐久性，适合越野场景需

要的通过性设计，鲲鹏动力为越野场景提供充足的动力储备等，捷途有能力为用户打造适合越野的产品。

平台拓展性：昆仑平台支持承载式和非承载式车身的拓展，并且支持 PHEV/REEV/BEV 等多新能源动力组合，适应 SUV/ORV/PUP 等多种车型的拓展需求。

新能源：支持 ICE/PHEV/REEV/BEV 等多种动力形式的拓展，采用智慧电池，具备全周期安全和全温域应用的特点。智能矢量控制四双电机，电机峰值功率 1300 匹，轮边 160000 N·m，四轮智能匹配，轻松应对全地形场景。

智能座舱和智能驾驶：拥有高度自驾能力的智能驾驶系统，拥有 L4 自动驾驶的开发能力；拥有高算力的智能座舱技术，支持 1000+TOPS 自动驾驶算力打造全场景智慧座舱，主动关怀，提高了安全驾车能力，座舱快速启动，提升了整体体验，还将搭载 AI 全感知系统，路面和环境感知技术，智能识别、智能规划，给用户带来超科技感的越野体验。

电子电气架构：采用行业领先的域控/中央计算+区域控制和多路千兆以太网，中央计算加区域控制技术是未来的趋势，提升了座舱的人工智能感知；大数据主动服务技术，主动发现客户潜在问题和风险，中央架构提升软件服务体验，提高了整车的轻量化等。

在昆仑平台的加持下，已经打造了家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行三大产品系列，并在全面混动化助推下，拓展全域旅行出行场景。

方法很笨，生态很真，捷途达到“至巧”的效果了吗？

销量达到了。捷途2018年首年4个月销量破4万，2019年13.8万，2021年超过15万辆，2022年超过18万辆，这个水平已经和独立成品牌领克接近。2021年7月，捷途因销量出色，独立运营。

口碑达到了。由用户共创，大量用户把捷途当做朋友，把以李学用为代表的捷途领导们当朋友。目前，捷途已经牢牢吸引了2480万粉丝目光。

护城河形成了。以旅行+做的护城河，结实极了。我们来分析一下，以利润为核心的合资车型，可能会抢旅行+市场吗？不可能，多数合资车企，连转型新能源的决心都不够坚决，认为转型新能源，在很长时间影响了他们的利润。不可能抽出身去抢旅行市场；其它自主品牌会抢吗？自主车企的核心市场在国内，和合资车企不一样，不像现代起亚，中国市场做不好，其它市场做好也能活的很好。当下，几乎所有自主车企都牟足劲全力发展新能源，更不可能抽身去抢旅行市场。因此，捷途可以在旅行市场，继续深耕很久很久无竞争，建设的护城河会越来越深。

而新能源方面，捷途有奇瑞集团做强大后盾，可以轻装上阵无压力。

写在最后

在学术界，博士之所以受到最大的尊重，是因为他们为自己的科研方向，付出了巨大的时间和精力，在他专属的分支，走得最远，最深，掌握着最前沿的科技。他的护城河，别人极难攻破。捷途造车，似乎就是要这样，选择旅行市场方向，持续深扎根。

方法“笨”，似乎也不是真的“笨”。