话语权博弈，大众单方宣布变动“合资股比”惹争议

直至今日，在中外合资关系中，中方的话语权仍难言“强势”。继宝马、戴姆勒之后，大众汽车或成为第三家计划调整在华合资公司股比的外资企业。尽管上汽集团已经发表否认公告，但一汽、江淮方面的沉默令这一事件多了几分玄机。

3月12日，大众集团CEO赫伯特·迪斯在大众集团新闻年会上表示：“目前正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”

目前大众汽车在华有一汽-大众、上汽大众和进行电动车开发的江淮大众3家整车合资公司。其中，上汽大众和江淮大众的股比均为50:50，一汽-大众中外方的股比为60:40。2014年10月，一汽-大众合资公司的股比结构由中德60:40调整为51:49。

而迪斯此次调整合资股比的表态也早有端倪。半个月前的日内瓦车展上，迪斯就曾对媒体称：“不排除增加合资股比的想法”。

去年6月，中国正式对外发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，其中提到：2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。尽管中国在政策层面已经放开了对合资股比的限制，但在实际操作层面，股比变动无疑将引发中外双方利益格局的变化，若非深思熟虑双方充分协商，必然引起不小的波澜。

 

上汽率先“回怼”

在外界众说纷纭的猜测中，上汽集团最先亮明态度。

3月18日，上汽集团发表声明称：上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。

对于此次合作外方未经事先交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团“感到遗憾”。

上汽集团声明中称，事后，双方高层进行了沟通，大众汽车集团向上汽集团还原了现场情况，澄清事实，消除误会。

此外，上汽集团在声明中还表示，目前正在积极与大众汽车集团探讨在新能源、智能网联、高端品牌等领域深化合作。

目前，从一汽-大众、上汽大众、江淮大众三家的地位来看，上汽大众相对强势。数据显示：上汽大众在2018年累计销售达171.3万辆，位居单一品牌年度销量冠军。其中，途昂、途观、途岳组成的SUV家族共计取得了41.4万的销量成绩，占大众品牌总体销量近四分之一。此外，从财务数据来看，上汽大众税前利润达到45.88亿欧元，同比增加0.7%。

上汽大众能够创下这样的成绩与上汽集团力推的本土化研发密不可分。与此同时，上汽奥迪项目奥迪方面已经取得了上汽集团1%的股份。此时若因为股比一事影响了与上汽集团的关系，对大众集团而言可谓得不偿失。

 

一汽、江淮未表态

大众在华的另外两家合资公司——一汽集团和江淮汽车都还未表态。

目前，一汽-大众中方占比51%，但一汽-大众对一汽集团的盈利贡献度非常大。如果大众集团要提高合资公司的股比，对一汽集团会产生较大影响。

今年2月底，一汽-大众旗下第三个新品牌——捷达在德国发布。冯思翰表示：“捷达自带鲜明的中国特色。我们都知道，约三分之一的汽车市场属于经济车型或首次购车消费者市场，我们是第一家在这类细分市场中推出基础入门级车型的汽车制造商，我们希望通过入门级车型和捷达品牌的建立，能够为个人移动出行方式和个人移动出行解决方案，提供更多更广泛的选择。”

数据显示，去年全年一汽-大众累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1391088辆，市场份额提升至6.1%；奥迪品牌终端销售660888辆（含进口车），同比增长11%。一汽-大众整体市场份额提升至8.8%，是规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业。此外，从财务数据来看，一汽-大众的税前利润为48.51亿欧元，同比下降1.1%。

相比之下，合作处于起步阶段的江淮大众实力相对较弱。由于电动汽车对技术的要求更高，这家合资公司需要依赖大众集团提供技术支持。

迪斯日前接受中国媒体专访时透露，大众华第三家合资公司江淮大众的第一款电动车E20X已经在6个月前进行了一次测试，但测试结果显示，该车在转向、刹车、电池上没有达到要求，“我们认为这款车在一些技术参数上与我们预期的标准尚有差距。希望能够给这款车型更多的时间，保证它不仅达到硬件方面的要求，也达到软件和互联互通技术方面的要求。”

不难看出，目前大众集团已经开始把重点放在了新能源汽车上，而江淮大众则是大众集团在中国市场上唯一的新能源车企。也正因如此，此次迪斯的表态被认为有可能是想要调整江淮大众的股比，为未来发展新能源汽车做准备。