自主品牌、中大型轿车，当这两个关键词走在一起的时候，通常有一件事是注定的：卖不动！
20万，已经是我们难以突破的天花板。不过，这是好几年前的实情，大家对于自主品牌的认可度还很低迷。在近些年的疯狂输出下，特别是新能源赛道，自主造车实力让人刮目相看，几十万的自主电动车越来越多……20万的天花板早已捅破！
贵不一定代表好，好且不贵那肯定会被叫好。前阵子飞凡F7正式上市，抛开下半年上市的20.99万的基础版（64kWh磷酸铁锂），它的门槛也就是22.99万元。
这比起我们预计的25万左右还要少上不少，要知道此前放出的预售价可是28-35万元。上市前，有“这车要卖20出头有好戏看”的声音，结果人家飞凡还真这么干了……另外，飞凡F7支持车电分离，那这个购入门槛将会直接拉低到14.59万元，香不香还看接不接受“电池月租”~
这年头真的卷上天际了，前有燃油车MG7孤注一掷，后有飞凡F7破釜沉舟。为了MG7可以说他们把最好的东西都拿出来了，产品表现也差强人意，那么飞凡F7呢？
不会让人失望！
这是一台看着可能无感，开起来让人为之一惊的自主中大型纯电轿车。
舒适有质感，是飞凡F7给人最深刻的印象。对于大小颠簸的过滤它都可以做到游刃有余，尽心尽责的将生硬冲击进行柔化，并且动作又不会拖泥带水，不是那种以“软”服人的路线。毕竟在2吨多的自重下，悬架过软必然会在抛跳、弯道等路况不会有太好的表现，而飞凡F7则是撑得住也拉得住这不轻的自重。
此外，大空间和不错的静谧性也很好地给飞凡F7舒适这门功课加了不少分。并且，后排靠背还能够支持电动调节以及通风加热（需选装）。
说飞凡F7的底盘是有质感的，因为它有那一股韧劲。有这样的结果，少不了飞凡在底盘上舍得下功夫，比如铝合金件、液压衬套等的应用。所以即便在20寸轮圈和40扁平比面前，依然能够柔化路面冲击。
在有前双插臂后多连杆的底盘配置下，我们并不会对这么一台中大型轿车在运动、操控上有特别的想法，但它确实是一台好开的车。
可能方向盘尺寸不小，三九点握感有些过于饱满，转向响应也不算快，但不管是转向反馈还是动力的释放，它都可以跟你做到合拍，而不会有那种转向、踏板需要分别适应的情况。
当然，如转向助力、动力响应、制动力等等，都可以根据自身喜好进行自定义，使得车子能够更好地配合自己的驾驶风格。对于个人而言，飞凡F7的制动踏板初段制动力来得比较快是稍微需要适应一下的地方。
飞凡F7后驱单电机最大功率250kW，零百加速5.7秒，四驱双电机最大功率400kW，零百加速可以做到3.7秒。
后驱单电机版的动力已经很够用，即便有着2多吨的车重，应付起来基本不带喘气的……这也得益于电机的输出特性，让这台中大型轿车的动力很跟脚说来就来，很容易让人忘记这是一台长达5米的车子。
电池有77kWh和90kWh两款，在CLTC工况下，77kWh后驱续航576km，90kWh的后驱为666km、四驱为600km。
座舱内部采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，搭载了RISING OS智舱交互系统，有高通骁龙8155芯片加持流畅性不用担心。飞凡F7采用怀档设计，节省了不少空间，并且车内按键寥寥无几，诸多调节都被集成在了中控屏内，也很时髦地将后视镜调节也整进了屏幕里头。不知道大家对此类操作持一个怎样的态度？
飞凡F7搭载的RISING PILOT高阶智驾系统，有采埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头加持。高速领航辅助功能交付后即可开启使用，而其所需的高精地图是与百度牵手。
在高精地图所覆盖的高速路段体验了一把飞凡F7的高速领航辅助，在车道保持、自主变道超车、下闸道、打灯变道等环节都能很好地完成。在变道超越慢车时，飞凡F7的动作很果断且发挥稳定。不过，需要说明的是当天体验的高速路段路况良好、车流量不大。
论综合实力，飞凡F7有足够的底气，特别是底盘调校让人印象深刻。22.99万的购入门槛也给足了诚意，它会是一个不错的中大型纯电轿车选择。只不过比起比亚迪汉、极氪001等对手，前期需要扛住品牌知名度带来的压力。扛过去了，那必将打开一个更广阔的市场。