体验过吉利帝豪GL之后，你想要的这款帝豪GL都能给到你

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前言：

欢迎来到新一期的《大斌说车》，说到吉利品牌，在我试驾评测过的车型当中，给我最大的惊喜就是，每款车型的表现都是非常均衡的。而在产品方面，在“博字辈”的车型已经打出口碑之后，帝豪GL的推出确实是让很多考虑购买一台紧凑型轿车的消费者非常心动。今天我们就为大家带来了帝豪GL的试驾体验，我们可以看到今天的这款帝豪GL，它的整体设计样式很简单，整个前脸看起来还是吉利的家族式的设计，但是你仔细看，还是会发现和以往不太一样。这款帝豪GL就像一位落落大方的姑娘，不仅长得漂亮，而且给人的感觉就是很舒服，长时间相处也不会腻。

外观：造型适度调整，更协调耐看

吉利帝豪GL外观造型通过对于细节的升级，让整车看上去更耐看。另外，吉利帝豪GL的车身尺寸为长4725mm、宽1820mm、高1478mm，轴距为2700mm。车长和轴距，在紧凑级轿车当中，都具有一定的优势，这对于国人来说在购车时是加分项。吉利帝豪GL在外观上的又一大变化在于车辆采用了掀背式的造型，在车尾加入了尾翼，并采用了双出的尾喉设计，配合流畅的双腰线，运动感更强了。

内饰：中控造型没变，配置更丰富

内饰我们来简单聊聊，首先我们来说说优点，第一个优点就是它整体家族式的内饰设计感很强的，之前在这个区域它是一整块平铺过来的，有点像那种仿金属拉丝铝面板的这种质感，而现在呢增加了这种暗纹，有一道镀铬装饰条，我觉得整体这套内饰，它的档次感还是很强的。另外就是它的配置，其实它的配置还是很丰富的，各种主被动的安全配置，各种舒适性配置都有。屏幕的配置重点来说一下，自带高德导航，和手机上操作是一样的，用起来很方便，有两种互联方式，百度的CarLife和苹果的CarPlay都支持，另外它还带这套很好用的语音识别功能，采用科大讯飞 ifytek 3.0语音模块，语音识别率达到97%；在语音播报时，能够通过语音中途打断，输入新的命令，无需等待；11种语言语音播报，可通过语音自定义唤醒词。

帝豪GL的内饰在10万元以下的价格区间内，在用料上帝豪GL是完胜的竞争对手的，因为在这个价位的合资品牌车型当中，它们的中控台用料基本上都是硬塑料。吉利帝豪GL环绕的一体式座舱无论是驾驶员还是车内乘员都能够快速对所需功能进行操作。值得一提的是搭载了吉利全新一代GKUI吉客智能生态系统，进一步丰富了娱乐配置，内置的车载导航也获得了更全面的道路信息抓取，并且全新的车载系统在功能操作上也相比此前更为便捷，另外还加入了手机APP支持，用户可以通过只能手机远程获取车辆的多种信息。功能上支持CarPlay+CarLife智能双机互联，语音交互、高德导航、百万曲库云音乐、远程监控等多项功能。配合免费2年不限流量的使用，为智能车载生活提供最有力的保障。另一项体贴中国用户需求的是内置行车记录仪，隐蔽在车内后视镜后方，这便减少了车主自行安装的繁琐和累赘感。自动防炫目后视镜出现在帝豪GL上，加之全速ACC自适应巡航系统等智能配置，全系标配无钥匙系统，体现了A+轿车的定位。

一般来说，掀背式的车身设计主要营造的是车身的动感姿态，为了打造出更流线的车身，势必要牺牲车内的空间。而作为一款主打家用的紧凑级轿车，吉利帝豪GL向来以实用的内部空间为卖点，两者兼得并非不可能。帝豪GL的车内空间表现让人满意，2700mm的轴距功不可没，而且全系车型的后排座椅都支持比例放倒，实用性表现很好。而且帝豪GL车内使用了大量的环保材料，在车内几乎没有任何的味道。

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            动力：换装1.4T发动机，扭矩提升

全新帝豪GL全系提供两种排量发动机可供消费者选择，一款是1.8L自然吸气发动机，另一款是1.4T涡轮增压发动机。而本次试驾的车型是1.4T动力版。全新1.4T发动机是吉利完全自主正向开发的一款高效增压发动机，整体动力性能表现达到并超过了同排量主流合资品牌发动机。它的动力表现会更好，燃油经济性也更好。一台发动机的改变的确能给新车带来很大改变，在动力层面的提升让吉利帝豪GL驾驶起来更加轻快，即便变速箱规格没有提升，但发动机与这台6速双离合变速箱配合默契，顿挫感轻微，也能够很好的理解每一次驾驶者的驾驶意图，吉利帝豪GL的动力系统能够达到如此高的水准的确值得肯定。

我们本次试驾主要体验的是搭载6速双离合变速器的1.4T版本，这款全新的1.4T发动机配合6速DCT变速箱在初段动力响应颇为灵敏，油门和离合配合好了后，能带来一种一下蹿出去的释放，对于拥堵的城市路况，这样的油门设定还是相当符合使用需求的。得益于较早的扭矩输出，在1300转时涡轮就能介入，动力释放相对也比较均匀，1500转时完成90%的最大扭矩输出，这也帮助它拥有更出色的燃油经济性，官方给出的百公里5.9L综合油耗表现。高速巡航时，胎噪、风噪和发动机的噪音抑制的也很好。在100公里/小时的速度以内，这套动力组合都能保持相当活跃的表现。

另外吉利帝豪GL有三种驾驶模式可选，分别是ECO、普通和Sport三种模式，能够根据不同的模式，调整变速器的换挡时机和发动机的动力输出。ECO和普通模式的调校比较相似，在初段表现得比较活跃，但是在需要超车时，变速器的降挡反应稍有缓慢。但切入Sport模式，变速器的反应就会快速很多，只要深踩油门踏板，变速器就会迅速降挡，1.4T发动机的动力就会活跃的迸发出来。

另外值得一提的是，我们试驾的1.4T尊贵版车型还拥有ACC自适应巡航功能，在十万元级别的市场上，这样的配置十分罕见。吉利对帝豪GL的底盘调教明显是下了功夫的，底盘的整体感很强，驾驶和乘坐的感受都很不错。不足的地方在于悬架在遇到大颠簸的时候，还是会有些多余的跳动，存在进一步提升的空间。

总结：

帝豪GL的出现填补了吉利汽车在A+级市场的空缺，吉利帝豪新增了1.4T的动力总成，并且在配置上也进行了升级，这些改变无疑让它在同级车型中有更强的竞争力，从每月1万台以上的销量也能看出，帝豪GL的市场表现还是获得了消费者的认可。通过这次试驾，我能明显感受到吉利对这款车每一处细节的用心。不得不说自主品牌真的很懂中国消费者，“外观好看“，”空间大“，”开起来舒服“，”坐起来也舒服“，买车时你的这些需求，这款帝豪GL都能给到你。

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