新能源车电压越来越高，电池爆炸威力越来越大，就没人管管？
最初电动汽车的电压平台主流是400V（380V）系统；后来国内外部分车型开始尝试600V平台系统；随着保时捷Taycan的800V（750V）平台推出，电动汽车的电压平台整整提高了一倍！后来奔驰、特斯拉等企业又着手研究1000V（900V）平台，将电动汽车的电压进一步推高。
于是乎很多车友就感觉到“安全受到威胁”。比如前阵子我发了一篇文章《一波三折：燃油车又要遭殃？欧盟批准里程碑式新法令》，在留言区就有车友留言到：“小编加油，1000V电池肯定能炸掉整个停车库。祝平安”。
显然，可以看出这是出于对电压不断提高而产生的安全方面的担忧。以前400V电动汽车充电时起火爆炸的案例就已经不少见了，如今电压提高到1000V，那还了得？这爆炸威力怕是要比以往的400V车型大了2倍都不止吧（1000是400的2.5倍）？
电压推高到1000V更危险？
提高电压，电池更容易爆炸？
好吧，作为一个科普作者，我非常乐于给所有爱车的朋友分享理科知识。我想从家里常用的“5号电池”说起。它的电压是1.5V，如果2节电池并联在一起，那么他们“成组”后的电压依然是1.5V不变。而如果他们串联在一起，他们他们“成组”后的电压就是3V。
这就是初中物理范畴的“并联电压不变；串联电压翻倍”的基本知识。但是无论是串联，还是并联，2节电池始终是2节电池，因此2种连接方法，“成组”后储存的电能的量（能量）都是相等的。——因此我们可以看到：电压高，不代表电池的“储电量”就高。
而锂电池的起火、过热、爆炸风险是和“储电量”成正比的，通俗来说就是“携带的能量越大”，一旦闯祸，那么释放的威力自然也就越大。——所以通过原理阐述不难看出：电压高低和车辆锂电池是否容易起火爆炸，似乎是没直接关系的。
真相：随着电压的推高，
车辆的安全系数将会更高！
事实上，随着电压的推高，车辆的安全系数将会更高！更不容易起火！更不容易爆炸！大家也许不理解为何会得出这样的结论。但再往下看，你或许就会恍然大悟了！——我们知道，引发电路热失控、冒烟、起火、爆炸的本质原因是电流。
电流越大，电路的发热量就越大，这一点相信大家都清楚。以生活中常见的电焊机为例：使用380V工业电，通过整流、降压调节，通电焊接时，电焊机的工作电压一般仅仅30V左右，很低。想过为什么不？
还记得初中物理课的公式么？功率=电压×电流。想要获得很大的电流，只需要把电压降低就行。没错！电焊机就是这么玩的。电流大到一定程度后，电弧就会变得很强大，能熔化金属…如果电压太高，电弧也就变很弱，无法用来焊接了……
提高电压的另一个目的，
是为了更快充电之需！
此外，提高电压的另一个目的，是为了更快充电所需。举个最现实的例子：我们知道，充电速度的快慢，是充电功率直接决定的（每分钟冲进多少度电）。目前全世界最快的充电站，充电功率可达480Kw（1小时充电480度），已经可以做到“充电5分钟，续航200公里”了（广州塔底下就有真车示范体验）。
你想想，如果电压是传统电动汽车的400V，那充电电流得多大？480Kw÷400V=1200A！这么夸张的电流，难道要我们找小腿粗的电缆来给车充电么？而当我们把电压推高到800V时，电流降低到600A；而当我们把电压推高到1000V时，电流降低到480A…
这意味着用较细的电缆，配合“电缆本体水冷”，仅仅加油管粗细的电缆就可以搞定！——你会发现，只要推高电压，电流就下来了，我们也不需要那么粗的电缆了。——而且很多人没注意到：电流变小，意味着发热量也就变小。从这一角度来说，安全系数反而更高！
电压可以无限制提高么？
国际电工委员会早有答案！
这么说来，我们是不是可以无限制提高电压呢？——根据国际电工委员会（IEC）的安全指导意见，当直流电压达到（或接近）1500V时，电弧（拉弧）放电是主要风险因素；而当直流电压明显低于1500V时，触电事故是主要风险因素；因此有高安全需求的场合，推荐考虑系统峰值电压明显低于1500V的设计。
而系统标称电压，和电路中可能会产生的最高峰值冲击电压的关系，是1.3倍关系。比方说标称100V电压的系统，峰值脉冲电压可能会达到130V；标称1000V电压的系统，峰值脉冲电压可能会达到1300V。
1000V平台会是今后车企
努力要去“够”的技术平台
从上述内容可以判断：1000V电压级别的汽车，电路峰值可能会产生1300V的高压，这一电压虽低于1500V，但也比较接近了，为了安全起见，同时留有一定安全余量，不宜再推高电压了。——因此汽车行业里大多数企业也将1000V平台作为“终极电压平台”。
1000V平台理论上说安全系数反而是比以往提高了不少，而充电的电流却大幅度降低，因此“普通速度充电时”能提高车辆充电过程中的安全系数；或者“在维持同等安全系数前提下，大幅度提高充电速度”。