比亚迪又“整活”，云辇能越野还能“跳舞”！

4月10日，老司机来到了比亚迪深圳总部参加它们的云辇发布会，本来以为只是个普通的智能车身控制系统而已，没想到比亚迪的技术又一次刷新我们的刻板印象。这个云辇智能车身控制系统是比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统，跟传统的车身控制相比，它最大特点在传统纵向和横向控制基础上，对垂直方向上有着更加智能、更加独立的控制能力，在这次发布会上，比亚迪带来了云辇的几个版本，分别是云辇-P、云辇-A、云辇-C，还有最后的“彩蛋”云辇X，那他们具体又是什么呢？跟老司机来一起看看。

坑洼大岩石？“nian”过去就是了

云辇-P其实是智能液压车身控制系统，支持悬挂的阻尼控制、高度控制、刚度控制以及感知技术和四轮联动技术，这个系统将首搭在仰望U8上。在具体的调节参数方面，云辇-P将支持200mm的悬架高低调节行程，就是在通过一些较为困难的越野路况时，都能让四个车轮尽可能都接触地面，从而提供足够的抓地力。最值得称赞的一点我觉得的是，它的四个轮子都可以实现独立升降，应用场景例如去一些凹凸不平的地方露营时，车怎么停都可以出一个水平状态。

另外悬挂本身的阻尼支持自适应连续可调，悬挂刚度可实现 3级实时调节，配合上应用激光雷达、单双目摄像头来感知前方路面坑洼起伏状态的路面感知技术，云辇-P在不同路面环境下都能让悬挂处于当前路况的最佳状态，从而提供更好的舒适性或者操控性。就比如你前两秒还在柏油路上跑，前方突然有凹坑、大的减速带时，它能实时调节阻尼，让你通过连续变化的路况时车内的乘坐姿态都能保持一个稳定的水平。老司机觉得这个跟易四方技术异曲同工之妙，易四方技术追求的四轮独立控制所带来的超越现有车身稳定系统、四驱系统、扭矩分配系统的轮胎控制能力。而云辇-P则是通过多项硬件以及更精准的控制来使车辆拥有高自由度的四轮悬挂控制能力。

座椅能边跑边充气

云辇-A其实可以看成是“低配版的云辇-P”，它是智能空气车身控制系统，支持悬挂阻尼控制、高度控制和路面感知技术，刚度控制需要选装且不支持四轮联动技术，虽然拥有的悬挂控制项会少一些，但搭载车型门槛也会降低，该系统将首搭在腾势N7上。

具体参数方面，云辇-A支持150mm的悬挂调节行程，拥有自适应阻尼连续调节和多级多腔空簧刚度调节，多腔空簧可以瞬间将刚度提升50%，抑制车体加速俯仰25%，抑制车体制动俯仰28%另外。另外在座椅侧翼也植入了气囊，并可同时利用空簧储气罐的高压空气，可以在车辆行驶中实时调整侧翼气囊的鼓胀程度来为乘客提供不同的侧向支撑力，反正就是为乘客身体增加更多的左侧支撑力，来尽可能的保证身体姿态。虽然听上去很厉害，但是总感觉充气速度会不会跟不上？我人开车都出弯了，气囊还在充气？具体还是要等以后亲自体验才好说。

云辇-C是智能阻尼车身控制系统，仅支持阻尼控制技术和路面感知技术，将会搭载在新的比亚迪汉上。虽然可调选项不多，但实力还是不容小觑，在60km/h连续震动路面中隔震率达到96%，百公里刹停是俯仰角速度能降低36.7%，100km/h双移线侧倾速度也能降低39.7%。目前云辇-C已经在汉EV、唐DM、腾势D9高配车型上搭载，未来将覆盖集团旗下更多车型。

有“跳挡”的跑车

云辇X是本次发布会的“彩蛋”， 搭载了该系统的仰望U9在发布会现场展现多种车身控制模式，最后直接让它的车身前半部分“跳起来了”，炸裂全场的“舞蹈”也直接将发布会现场气氛推向高潮。至于未来，应该还有更值得期待的表现。

老司机总结：

像奔驰的魔毯底盘、路虎的全地形反馈系统、保时捷的PDCC系统等，车身控制系统一直都是豪华汽车品牌的核心竞争力之一，而现在比亚迪云辇系统的到来，直接让品牌的技术层面上升一个纬度。云辇将搭载在比亚迪王朝海洋的旗舰车型、腾势、仰望以及专业个性化品牌车型上。云辇车身智能控制系统的出现，诞生改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内技术的空白，比亚迪在技术鱼池放大招，未来可期。