分叉口如何走，从极氪座椅个性化升级方案谈起
几何中心和视觉中心并不重合，因此在平面设计领域，设计师往往不会追求绝对的居中，反而会偏一些，以视觉中心作为设计基准。
3月31日深夜，极氪APP上悄悄上线了21、22款极氪001座椅更换方案。
有三种不同更换方案，可以单换坐垫的填充物和蒙皮，可以坐垫靠背一起换，也可以更换整个座椅总成。
更换的价格从1300元起，整车全部更换23款车型的座椅总成的价格为17500元起。
在深究这一事件之前，我想先让大家看看：
下面这张图，哪个播放按钮更加和谐？
是不是右边的？但左图中心的三角真正做到了居中放置，而右图中心的三角略微向右偏了一些。只是我们看上去，右图更像是居中的。这就是几何中心和视觉中心的差别。
正因为人类认知存在这样的偏差，故而在设计时，设计师往往会主动向人的认知妥协。不追求真实的居中或者对齐，上图就是一个主动妥协的例子。
而人类认知的偏差还出现在很多领域。在这些领域，如果能够提前认知到这些差异，做出针对性调整，那么也就会更容易的到达一个和谐的境地。
极氪的这次座椅升级风波就是一个用户认知与企业认知或者实际情况有偏差的案例。
认知分歧一
极氪的座椅到底有没有设计缺陷
自发布以来，虽然官方没有正式文件说明，但极氪001的座椅实际上是有过多次调整的。根据用户的反馈，大致经历了又软到硬再到不那么硬最后发展到23款的新款座椅才算达到了一个较为完善的状态。
在此之前，这套座椅的风评始终算不上好，在车主群体中，座椅、电动门是继车机之后首要吐槽的对象。吐槽的问题主要是两点：
第一，极氪001的坐垫会出现鼓包、塌陷现象。
真皮的确容易产生鼓包变形，但极氪的问题在于鼓包出现的太快了。不少案例是提车一个月甚至更短就出现了鼓包。
图片来源网络投诉平台车质网
第二，有一些批次的极氪001，座椅体感较硬。
从2021年底开始，第一批车主反应交付的车辆坐垫鼓包、塌陷问题之后。22年初开始便有车主反应座椅明显变硬了。
有了相关抱怨之后，极氪再次对座椅方案做出了调整，虽然没有恢复到最初期的水平，但也软了许多。
比如我的车是22年6月份提的，个人感觉比起23款的确硬一些，但差距不算大。
但这一时期WE版标配的黑色内饰版本的座椅仍然有大面积的鼓包塌陷问题，抱怨座椅硬的声音也并没有消失。其他三款付费选装座椅因为工艺材质上的差别，塌陷情况较少较轻。
23款001将原本需要选装的内饰全部标配了。原本问题反馈最集中的黑内饰也做了材质和工艺升级，座椅填充更加厚实柔软。
也因为23款的改动，不少用户将座椅问题视为极氪的产品质量缺陷，觉得座椅的升级应该属于质保范畴。
在极氪的认知中
为用户提供的是个性化升级的选项
在极氪的认知中，座椅的鼓包、塌陷属于质量问题。座椅皮面包裹的重要功能之一就是美观，塌陷和鼓包已经影响了座椅的功能性。所以这一块极氪并没有推脱过，明显塌陷可以走质保更换填充和皮面。
网传极氪对于座椅鼓包的售后处理标准与方案
而座椅的软硬则并非质量问题，座椅的软和硬厂家有自己的设计准则，比如家用车会软一些，而偏重运动型的车则会硬一点，支撑也会做的更“束缚”。
而座椅的乘坐体验更是因人而异，但就算它硬的像石头，只要极氪没有虚假宣传，展车和最终交付车辆一致，那就是自由选择的结果，并不足以作为维权的依据。
这里有个例外，首批车主，是真正的盲订，用户知晓提车前看的车都是工程车，量产车可能存在改动的情形。
故而盲订的权益可以视作带附加条件的优惠，针对盲订用户，极氪提供了当时而言最高的权益，比如1.5万的现金折扣、终身质保、终身充电权益等等。
除此之外，除非能够证明因为座椅造成了身体的损伤，否则就是个体差异。人机工程做的好可以成为卖点，比如日产的大沙发就是它的产品亮点之一。但人机工程做的差，只能说市场是自由的，我们选择的一定是当时综合最优的选项。
因此，在极氪的视角中，鼓包质量问题给予售后质保处理，而针对觉得座椅太硬的用户，推出了座椅更换皮面、填充物的方案，就是一种满足个性化需求的共创升级方案。
认知分歧二
升级的价格是否足够优惠
极氪的用户群体中，也有不少用户的座椅虽然不够舒服，但认同车是自己选的，这部分用户愿意为座椅升级付费。
但个人认为极氪对于这部分用户的价格预期没有做好，从三月初有座椅更换的小道消息开始，车主群体中的舆论氛围便是座椅升级带有补偿性质，整体对价格的预期都很低。座椅更换不仅仅是不赚钱，甚至所需的成本的大头，都应由极氪承担。
这种氛围来源大致有以下几点，
1.要求免费更换的车主舆论。
2.正值315关头，极氪需要安抚用户的情绪。
3.3月16日为应对车市价格战而发布的新销售政策，只对23款已提车车主做出了补偿，而没有针对22款车主的补偿，因而座椅更换被认为是针对22款车主的补偿措施之一。
分歧就如此产生了。从极氪的角度看，或许前期的口风没有问题，这的确是一个优惠的方案。整个定价比起售后标价来说打了5折左右。
极氪质保更换坐垫真皮和填充物的报价，单个座椅2680元，升级方案为1300元
最贵的方案实际上还为了当初没有选装座椅通风按摩功能的用户准备的，22年绝大多数时间里座椅通风按摩就是赠送内容，这部分用户数量其实相当稀少。更换下来的座椅极氪也并不做回收。用户可以自行拿走。
对于绝大多数的用户来说，方案1就足够了，但用户没有细致分析需求时，便会被这个17500的价格“吓到了”。而且更换整个座椅的方案并没有做拆分到单个座椅，最便宜的方案也不够细分，给出一个具有视觉冲击力的价格。
优惠，是在原价基础上的折让。但优惠同时也应该意味着用户眼中的高性价比。极氪和一部分用户产生了认知分歧。尤其是与当初境遇类似蔚来、理想面对座椅投诉时给出的方案做对比，用户自然认为这个方案不够细分，不够优惠。
维权变宣传？
8155神话能复制吗
新时代的直营销售模式下，会发生许多传统销售方式下不会出现的问题，3月初沸沸扬扬的12万C6，以及那些价格大跳水的燃油车，车企也不会给予老车主补偿，也没见老车主集体维权。同样，过去那些年，座椅差的车数量不少，用户不也都是自己买个坐垫，买个靠枕解决吗？
而到了新势力这一块，谈“共创”，经营“粉圈”，让新势力快速提高了品牌认知度与认可度，如今也要承担“消费者的反应如此强烈”的后果。
但此事尚未尘埃落定，3月31日发布的方案并非最终定稿。极氪为用户考虑了，但又有许多顾虑，想摆脱旧时代的桎梏与用户更近一步，又却步于新时代高额的成本。
犹记得去年711免费更换8155的决定一出，极氪的销量迎来腾飞。而这次“座椅升级”事件会走向何方，让我们看看4月12日极氪X的发布会吧。
本文作者为踢车帮 Route 64