比城市SUV多一分越野能力，比硬派越野多一些驾乘舒适，这就是哈弗二代大狗3/4刻度的核心意义，也是它在此次试驾过程中给我最直观的感受。尤其是前后排座椅的乘坐舒适度，让我想起了日产的“大沙发”，在去远方的路上，这种舒适感能很好的缓解旅途中的疲惫感。

长城确实很懂年轻人，因为他们不会刻意去追求跨越山川河流，一趟飞机就能解决。他们在乎的是旅途中的舒适，你要是能力再超出一些预期，他们就很满意了。二代大狗就是这么一款产品，它从外观设计开始就营造了一种我想出游的感觉。

设计上略带有狂野，却不失精致，复古却彰显潮流品味，是哈弗二代大狗的个性所在。尤其是圆灯是哈弗“狗”品类的标志性设计，中网面积不大，内部辅以矩形镀铬装饰，两侧还设计有类似进气口的造型，因此前脸整体呈现出“萌凶萌凶”的效果。

就对于这个前脸造型，我在与哈弗的内部人士交流讨论时，还给他们出了一个营销点，比如在车前拉来一条狗，当你点亮车灯时，看看它是否会对着“狗”大灯产生兴趣，这不仅是在宣传时更加有趣，同时也能加深消费者对于二代大狗的印象。

当然，这只是一个小插曲，他们会不会用我的点子以后再看。回到二代大狗，其实在外观方面没有太多需要阐述的，除了前脸以外，也就车身尺寸值得说道，哈弗二代大狗拥有4705*1908*1780mm（长*宽*高）的车身，以及2810mm的轴距，在同级别SUV里也算得上优秀了。

这最直观的优势就体现在后排乘坐舒适度上，哈弗二代大狗能够轻松满足一米八身材成年男子的乘坐需求，座椅厚实且有着足够的支撑。新车还在B柱子的位置提供了加固式越野把手，以方便后排成员上下车。

哈弗二代大狗后备箱容积483L，后排座椅放平可扩充至1362L，能够放置更多户外露营装备，尤其是在后排座椅放倒之后。美中不足的是，后备箱的地台比一般SUV高，因此对于身材娇小的用户来说存在不便之处。

再来看看车内的细节，哈弗二代大狗内饰采用标准的T型布局，相对前脸粗犷不羁的质感，内饰更显精致，尤其类似钢琴键的物理按键、副驾扶手融合储物槽的设计以及镀铬边的不规则空调出风口等细节，都具备浓厚的品牌风格。

12.3英寸的全液晶仪表盘有意识的戴了一顶“帽子”，虽然只能够显示挡位信息，且大块黑色区域显得比较单调，但却能够为仪表遮阳，有得有失。

中控则搭载了一块14.6英寸的巨幅悬浮中控屏，内置有咖啡OS智能座舱系统，由8155芯片提供算力支持，无论是UI界面风格、清晰度还是触控流畅度，这套系统都可以获得几近满分的评价，同时，高达1000尼特的最高激发亮度更是无视强光，并且在任何角度都可以清晰获取界面内容。

挡把区域很是规整，并且采用了类似坦克300的档把头造型，再加上外露铆钉的点缀，硬派气质直接拉满，两侧分布有座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD、尾门开启等实体按键，接触面积很大，降低了误操作的可能，挡把下方为旋钮式驾驶模式调节，通铺的仿碳纤维饰板，说实话，稍显廉价。

看完这些后，最后的动态体验才是重点。今天我们试驾的2.0T燃油四驱版表现确实比我预期的要好。无论是动力输出的及时和平顺，还是转向以及制动的灵敏，都让我感到它很值15.68万元的价格，而且还拥有智能适时电控四驱，以及更加硬核的后桥差速锁，几乎是个全能选手了！

另外，哈弗二代大狗的底盘调教也很不错，是我喜欢的偏舒适的方向，但不是那种软趴趴的感觉，在经过减速带和坑洼，底盘有着出色的滤震效果，这种有韧劲的感觉令乘坐舒适度一直在线。

在碎石路为主的上山路上，其实并不会对哈弗二代大狗形成太大压力，毕竟有着不俗的车身通过性就足以保证其在这样的路况下行驶，在切换至碎石模式后，基本上只需要注意路面情况且无须刻意避障，智能四驱系统就能很好地完成动力分配的工作。

而且，通过中控屏幕，驾驶者也可以读取胎压、胎温、转向角度以及俯仰角度等等信息。二代大狗还配备了360°全景影像以及透明底盘，在开启“上帝视角”后，不仅能很大地提升复杂路面行驶时的参与感，也能增强驾驶者对路面信息的判断能力。

同时，在城市铺装路面行驶时，哈弗二代大狗的静谧性也很不错，除了前排两侧车窗采用双层夹胶玻璃，提升了车辆NVH降噪表现，从底盘到发动机的隔音降噪水准，也快可以媲美豪华城市SUV。

总的来说，哈弗二代大狗虽然是城市SUV车型，但其拥有可媲美硬派越野SUV的素质，同样还能兼顾优秀的城市驾乘体验。再匹配上其很有性价比的价格，二代大狗给人一种越级享受的错位竞争力，对于年轻人的吸引力还是很大的。

其实，用两个词就可以很好的概括哈弗二代大狗的试驾感受，即全能和成熟，在同价位车型中，你很难找到一款适用面如此广泛的车型，既能保证中轻度越野性能，又最大程度的满足铺装路面的驾乘舒适性，“轻越野”定位当之无愧。