今年年初开始，在新车维度上演的激烈价格战，可以看作是国内市场供求关系的一次大变动。不过相比新车端的声浪优势，二手车领域不仅只能默默承受市场的传导，还得背上更大的现金流压力。当然，二手车既然不好卖了，那也别指望收车端能够有好脸色。总之就是上下游一起勒紧裤腰带的节奏，即便是所谓有情怀加持，或是有硬件特色的护城河也没用。之所以这么说，正是因为前不久朋友曾经的梦想之车在二手市场估价之后，基本让他感觉“自闭”了。那么，这到底是一款什么车，现在收车和卖车又是怎样的市场行情呢？

托森四驱的奥迪，7年也要亏20多万元

朋友这台车是2015款的奥迪A4L。一说A4L，这不是满大街都是的车型，谈何梦想之车呢？原因就在于，他当时下手的是一款45TFSI版本，即2.0T高功率四驱版。重点不在2.0T高功率，虽然当时已经是换装的表现更为稳定的第三代EA888发动机款式，但那一代车型上面还提供一款3.0T V6机械增压的“终极情怀”版本可供选择。不过2.0T高功率版已经配备了奥迪引以为傲的四驱系统，更重要的是，当时的那套四驱可是拥有托森差速器的机械四驱。如今仅有大众途锐，以及少量超豪华SUV还在坚持使用这种情怀党无比推崇的机械利器。而在对舒适性配置做出不少妥协之后，这款曾经的梦想之车，当年的落地也在31万多元的水平。

那么算下来，这台奥迪A4L拢共不过7年的车龄，而且使用工况基本就是城区代步，所以里程也不过5万多公里。对于二手车而言，这也算是比较精品的车况了，何况颜色也还是很走量的白色。但这样的软硬件水平，在这次二手车估价中，最多也只给出了11万元出头的价格。如果照此计算，7年下来，平均每年的折损就达到了约3万元的水平。简单来说，所谓的一线豪华品牌，非小众颜色，车辆爱惜、公里数少，还是高动力且具有机械四驱这一核心产品力的车型，可谓是buff叠满的情况下，还是得面对如此水平的折损。

我们再结合卖车端的情况来看，同车龄的奥迪A4L，如果是低功率的35TFSI车型，再加上配置更低一些的话，挂牌价做到11万元以内也不是难事。而四驱版本的45TFSI车型，在车况精品的情况下，挂牌价能够给到13万元以上。对比售卖的挂牌价与前面收车端的估价，两者之间的差距大约在2万多元左右。而这也并非实际差额，收车与卖车都还有还价空间，特别是卖车环节。经验判断，两者的价格差也就是1万多元的水平。且7年车龄的BBA产品，一次较为彻底地整备也是必不可少。数千元的整备开销与运营成本之外，加上10个点左右的毛利，这笔账也就基本对齐了。

卖车的“割肉”，买车的就一定占便宜？

但是账虽然算清楚了，但这个折损水平，朋友心里还是多少有点郁闷。也因此，这次估价之后，他也没选择仓促出手。不过话说回来，一台车龄超过7年的车型，即便是车况好，且心态也好。但在国内的用车环境中，就算不是立马换车，也基本是要将换车提上议事日程的时间点。毕竟，随着车龄的继续增加，车辆的日常养护费用与省心程度也在发生变化，这点BBA的车主应该更有发言权。再加上对于7年前就能够有30多万元预算买车的消费者而言，其购买力是毋庸置疑的。对朋友而言，更多的或许只是内心情怀与现实的割裂造成的冲击太大。

既然卖车肯定得“割肉”，那么对现在卖二手车的消费者而言，算不算是好消息呢？这个得分情况来说。首先，无论燃油车还是新能源车，目前的价格体系就突出一个脆弱。特别是两个原本交集较少的市场，从今年年初的价格战来看，已经在体系上出现了联动，可谓牵一发而动全身。站在这个基础上，消费者必须明确一件事。即强调自身的购车预算，以及购车需求的紧迫性，然后按需下单，买好离手就行。

而在做好了买车准备之后，如何下单又成为另一个问题。我们把目光集中在技术条件成熟的燃油车体系中，诸如今天聊到的，车龄在5-8年，一线大厂且具有一定情怀色彩，以及传统技术优势和韵味的产品，或将迎来适合入手的时机。因为满足以上条件的车型，除了可玩性与产品力之外，即便在时代切换的背景下，其生命力与维保压力相对都要更为友好。

当然，如果是没啥情怀，选择这类车型的中低配走量车型，也能进一步降低预算。虽然在新车端，面对30万元以上预算的消费者，或许价格接受度还不那么敏感。但回归二手车市场，十几万元的预算人群中，其价格敏感度也就不可同日而语了。以上这些还是针对大多数普通消费者的建议，如果是动手能力强，对产品理解度高的重度情怀党。则大可以抄底相对小众品牌的热门车型。不过前提自然还是价格足够美丽。

可以看到，即便是一线豪华品牌的主力产品，在拥有品牌传统优势技术，且对于车主而言，几乎规避了二手车收车环节所有哪来被砍价的因素之下，其折损状况依旧不容乐观。供求关系的变化之下，除了极少数超强品牌力或击鼓传花的超级情怀之外，燃油车原本的技术与情怀的护城河开始逐渐走向干涸。