从1938到2023年，路特斯走过了充满传奇色彩的75年。这75年来，路特斯曾斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军等，在赛道上留下了无数精彩瞬间。

但近些年，随着汽车电动化、智能化成为大势所趋，传奇超跑品牌的黄金时代正在过去。对于老一代超跑品牌来说，想要在未来新一轮竞争中稳住基盘，接好“电动化转型”这一棒尤为重要。

不过，超跑与电动化技术的结合并不是一件容易的事。像路特斯这样的超跑品牌，几十年如一日地在赛道上钻研，只为研发出更强的燃油发动机、更轻的车身、更稳定的底盘，这也赋予了它们独特的品牌魅力。

过去75年，路特斯专注驾驶、追求极致的轻量化，成为纯粹驾驶乐趣的代名词，与法拉利以及保时捷齐名。

现在，让它们把燃油发动机摘除、去拥抱电动化，无疑是革自己的命。因此，目前大部分跑车品牌如法拉利、兰博基尼等，都没有做到真正的电动化转型。

而在路特斯诞生75岁周年之际，这个75岁的跑车生产商，率先完成了从燃油到电动化的跃进，向世界展示其All in电动化、智能化超跑品牌的魄力。

All in电动化 ，从赛道到生活

2018年，在全球燃油车销量还相当火热的背景下，路特斯就前瞻性地发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。这是传统跑车品牌中第一个向电动化转型的品牌，转型的最终目标，就是在“80周年时成为纯电豪华第一品牌”。

此后，路特斯便开启了电动化转型的品牌复兴之路。2019年，路特斯推出首款纯电超级跑车Evija，向世界秀了一波路特斯的技术实力及未来产品趋势，打响了电动化转型的第一枪。

2021年，路特斯发布了最后一款燃油车型Emira，它兼具实用性和舒适性，堪称品牌有史以来最全能的公路跑车，郑重地为路特斯的燃油跑车时代画上了圆满的句号。

2022年，全球首款纯电超跑SUV兼路特斯首款生活用车——路特斯ELETRE横空出世，该车的到来，标志着路特斯的电动化进程进入提速阶段。

ELETRE，匈牙利语，译为“新生”。

作为划时代的产品，ELETRE完美继承路特斯引以为傲的空气动力学设计和赛道级驾控体验，展现出对性能美学和极致考究的狂热追求，将驾驶乐趣带入纯电“赛道”。

“For the Drivers”的信念，一直指引着路特斯的前行方向。

正如路特斯集团CEO冯擎峰所言，“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的’驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为’For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯。”

在路特斯75周年庆典上，中国车主迎来首批ELETRE正式交付。

82.8万起，路特斯ELETRE树价值标杆

从小众市场迈入主流纯电豪华汽车市场，是路特斯成为“纯电豪华第一品牌”的关键。路特斯中国总裁毛京波也表示，“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。”

作为路特斯面向主流市场的重磅产品，路特斯ELETRE被寄予厚望。该车首先在定价上就给出了诚意，82.8-102.8万元的售价并不算贵，因为路特斯ELETRE没有同级竞争对手，某种程度上路特斯是掌握了定价权的。

要知道，超豪华品牌中没有其他超跑SUV了，只有保时捷Taycan一款纯电动跑车，售价89.8-183.8万元，比路特斯ELETRE贵不少。而且，如今某些造车新势力车型的售价都达到80万+了，像高合HiPhi X、特斯拉Model X等，但在做纯电动超跑SUV上，它们未必比路特斯做得好。

就拿外观造型来说，路特斯ELETRE也许比新势力产品高出不止一个level。新车采用大量的空气动力学设计，整车看起来非常饱满、有力量感，视觉效果惊艳的同时，整车风阻系数降低至0.26Cd。

在超跑中，这种空气动力学设计很常见，但在SUV中太少见了。

主灯下方设计了RaceAero风道，用来整理车头及前轮侧的乱流。

这样的RaceAero风道全车共有7组之多。

除大量空气动力学以外，车辆在减重方案方面也不遗余力，ELETRE车头的中网和前包围大量使用碳纤维材质。尺寸方面，ELETRE的长宽高为5103/2019/1636mm，轴距3019mm，比特斯拉Model X还大。

在短前/后悬基础上，ELETRE将座舱前移，营造出类似中置引擎跑车的美感，这样的设计有助于前后重量平衡，并将车内空间最大化。

ELETRE标配22英寸轮圈，带有3.5度的后轮主动转向，为其运动性能服务，配备倍耐力PZERO系列轮胎，除了标准的制动卡钳外，还可以选装10活寨的碳陶瓷利车系统。

车尾设计也非常夸张，给人感觉战斗感十足，电动尾翼和分体式扰流板的设计，两者最高能提供112.5kg的下压力，贯穿式尾灯点亮后效果出众。

进入车内，作为一款百万级纯电超跑SUV，ELETRE的内饰用料自然很高档。新车座舱大面积采用碳纤维饰板、真皮和Alcantara翻毛皮材料，显得足够精致。

平底方向盘的细节也相当精致，除了碳纤维材质以外， 玫瑰金色的不规则形状多功能按键，高级感突出，两侧方向盘拨片用于动能回收、驾驶模式的调节。

主副驾驶位都采用了12.6英寸的狭长液品屏，用来显示一些重要信息，副驾驶则可以用来控制多媒体，其余内容则通过ARHUD呈现给驾驶者。

15.1英寸OLED中控屏，显示效果不错。车辆保留了常用的物理按键，空调能通过拨杆调节，操作更加便捷和人性化。

路特斯ELETRE还采用四门无框车窗，门板内侧造型、线条复杂，但用料依然厚道。新车标配15喇叭的KEF音响系统，扬声器造型犹如”莲花”，精致感满满。

后排座椅也为用户提供了角度可调的控制屏幕，第二排座椅支持加热、通风功能。得益于全景天幕，后排的视野也相当开阔，提升了乘坐舒适性。

动力方面，路特斯ELETRE均搭载前后双电机，其中S+版本最大功率450kW，最大扭矩710N·m，R+版本最大功率达到了560kW，最大扭矩985N·m，两车的0-100km/h的加速时间分别为4.5s、2.95秒。

电池方面，车辆配备了112kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航为650km和560km，慢充时间为5.8小时。在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内就可以将电量从10%充至80%。

同时，ELETRE搭载超强6D智能底盘系统，在75年底盘调校经验的赋能下，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。

此外，ELETRE在驾驶辅助硬件上也很能打，全车配有4个颗激光雷达，还有7个8MP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达和一个车内摄像头，主被动安全和驾驶辅助配置远超新势力产品。

在路特斯ELETRE身上，我们可以看到，即使是电动车，路特斯也能够打破常规，创新地将航空级空气动力学、革新的底盘校对、极致的轻量化设计融入产品设计之中，为汽车产业展现独一无二的轻量化传奇跑车魅力。

当然，更好的空气动力学性能、更好的悬挂系统、更好的车身刚性、更好的轮胎和刹车系统以及更完善的驾驶辅助配置，都是为了配套路特斯ELETRE的动力性能。在这一整套系统的综合作用下，才让路特斯ELETRE的操控变得更加有趣、加速/过弯更加稳定，用户在驾驶的时候也更加安心和愉悦。

相反，如果缺少相关性能配置的话，过快的加速性可能不是优点，甚至还会成为“更容易导致失控”的重大缺陷。

引领超豪华品牌电动化转型

在电动化转型这条路上，路特斯确实做了一次非常大胆的尝试，ELETRE的产品力也十分强悍，那它的市场前景是否乐观呢？

从当下的市场表现来看，高端纯电动车的销量并不强势。2022年新车交强险上险量数据中，排名前43的，没有一款起售价超过40万元的纯电动车。而在特斯拉的2022年销量构成中，Model S和Model X加起来的销量，仅占总销量5%。

按照这些数据来看，主流消费群体对高端纯电动车是不太“感冒”的，不过，这也不代表路特斯ELETRE没有市场机会。毕竟超豪华汽车的消费群体通常都是有钱人，这些用户的家里不止一台车，也有固定的停车位，所以纯电超跑SUV还是很适合成为土豪们的“玩具”的。

汽车电动化、智能化的浪潮下，传统超跑品牌们“变则生，不变则亡”，对于路特斯而言，电动化转型是必选项。随着越来越多超豪华品牌开启新一轮转型变革，纯电动超跑SUV或许也会迎来春天。（文|葫鹿娃）