【韩系动向949】L3级驾驶，碳中和，PBV，看起亚如何技术转型！

近日，起亚召开投资者日，并以股东和分析师等为对象公开了“可持续移动解决方案企业”的中长期事业战略、财务目标等。在投资者日上，起亚强调了未来事业发展的重心，分别是智能驾驶，碳中和，PBV，并且以此实现2030年向全球市场销售430万辆汽车，其中包括160万辆电动汽车在内的238万辆环保汽车的战略。

本篇文章，我们就看看起亚如何通过智能驾驶，碳中和，PBV来实现技术转型！

【智能驾驶：今年L3级车上市，2026年L3+级车上市！】

起亚将从今年的EV9开始引入Level 3自动驾驶。明年将进一步展示“连前方注视都不需要”的L3+技术。

预计2024年将通过OTA升级后进行自动驾驶，最高速度提升及道路识别率改善工作，部分路段甚至不需要前方注视。

2026年实现更先进的自动驾驶技术。计划进一步加强EV9即将搭载的HDP（高速公路驾驶Pilot）性能，内置超精密导航，推出HDP2，也就是实现L3+的落地。

预计这些功能将在2025年开始上市的新车上通过OTA全部使用。起亚计划在2025年以后上市的所有新车上应用互联服务。

起亚表示：“我们将扩大提供的OTA和FoD（选择性购买所需软件）支持领域和服务区域。我们将帮助全球所有客户始终保持车辆状态和各种技术的最新状态。”

【碳中和：车型，用料，生产，全面碳中和】

碳中和其实包含2个方面，一个是环保汽车，一个是环保生产。也就是说不仅要生产没有污染排放的汽车，而且汽车上也不能使用对环境有害的材料，比如牛皮。还有汽车的生产过程也要实现0排放。

起亚的做法是：首先积极转型新能源，到2027年为止共构建15款电动汽车的全系列。

其次，积极采用可回收、无毒、生物材料。EV9的各种零部件也采用了34公斤的环保材料，之后将在所有新车上扩大回收材料的应用范围，到2030年将回收塑料的使用率提高到20%。

第三，实现全球性的生产工厂碳中和。起亚正在加快ESG经营步伐，包括制定2020年ESG经营中长期路线图，2021年宣布“2045碳中和”。计划2030年在海外工厂、2040年实现RE100，用可再生能源代替全球工厂的所有电力需求，2040年在韩国、美国、欧洲、中国四大市场实现100%的电动化转型。

根据上述计划，起亚将与2019年相比▲去年的碳排放量减少4.5%，▲2030年减少10%，2035年减少35%，2040年减少70%，▲2045年不仅在汽车的使用阶段，在供应、生产、物流、废弃等价值链的所有阶段将净排放量降至零（“0”）。

EV9中使用的回收、生物材料今后也将扩大到所有车型。从去年开始与全球环境非政府组织“海洋清洁”进行海洋废塑料回收及再资源化工作，以此推进2024年车辆用品、2026年零部件量产。

【PBV：目标是世界第一的PBV汽车制造商】

起亚认为PBV是核心未来事业，简单来说PBV就是 2B的生意，是为商业用户量身定制车型，比如说专用的物流车型，专用的医用车型等等。可以灵活提供符合消费者需求的移动手段和服务，并于去年推出派生PBV“Niroplus”等，正式开始了PBV车型的发展。起亚希望从开发阶段开始就让客户积极参与，为用户的整个生命周期提供专门的解决方案。

实际上，起亚去年已经以全球客户公司为对象，公开了以2025年量产为目标的开发阶段的专用PBV。在生产方面，为了快速灵活地应对客户的需求，先利用韩国生产工厂，华城正在建设专用PBV工厂。

2025年首次亮相的专用PBV将考虑到各种业务的可扩展性，开发为中型尺寸，在纯电动汽车专用平台上配备结合多种形式车身的结构，可以根据用户目标调整大小和形状等。

起亚计划此后与PBV市场的扩大相联系，逐步扩大到搭载自动驾驶技术的PBV Robo出租车、针对灭火物或食品配送等进行优化的小型PBV、替代公共交通工具或可作为移动办公的大型PBV车型等等。

特别是，计划以起亚的核心未来事业领域PBV为中心，从多方面研究与无人飞行器相关的移动枢纽业务、与物流机器人配合，解决最后一英里无人配送的行业痛点。

总结：起亚的实力很强，野心也很大！

起亚当天还公布了2023年的具体业务计划和中长期财务目标。预计2023年全球汽车需求同比增长4%，约为7880万辆。起亚表示，目标是全球销售320万辆（以批发销售为准），全球汽车市场占有率达到4%，同比增长10.3%。

中长期目标是2026年实现▲销售额134万亿韩元▲营业利润12万亿韩元▲营业利润率9%，2030年实现▲销售额160万亿韩元▲营业利润16万亿韩元▲营业利润率10%。

值得一提的是，电动汽车的收益贡献比重有望从2022年的5%增加到2026年的32%，2030年将扩大到53%，超过总收益的一半，转向以电动化为中心的收益结构。