“秦王扫六合，虎视何雄哉!”自从秦PLUS DM-i冠军版将插混车型的门槛拉至10万元内之后，朗逸和轩逸等合资燃油车型越来越不香了。不过在10-15万元的价位中，纯电A级轿车性价比的头衔长期被埃安占据。恰逢2023款秦PLUS EV冠军版上市，小编特意挑选了秦PLUS EV冠军版510km超越型和Aion S Plus 70乐享版，这2款车型的指导价均为14.98万元，同样价格、同样续航里程的它们各自都有哪些优势呢？比亚迪是否能坐实“冠军”之名呢？

外观：华丽VS潮酷

秦PLUS EV冠军版采用了比亚迪家族广受好评的“Dragon Face”龙颜前脸，不过由于身份变为纯电车型，取消了DM-i车型上的大尺寸点阵式格栅，取而代之的是封闭式前脸。贯穿式镀铬饰条将两侧“龙睛”LED大灯相连，提升了车头的横向视觉宽度。侧面则为传统的三厢轿车结构，18英寸多辐式双色轮毂动感十足。尾灯组采用了时下流行的贯穿式设计，箭羽式造型配合熏黑的设计使得灯腔结构更具立体感。

AION S Plus采用流光弧大灯，立体切割设计手法配合弧形外轮廓充满张力，星舰发射器式样的远近光模组造型十分激进。前脸采用封闭式格栅的设计，两侧锐利的棱线十分动感。车侧采用了悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计，非常具有科技感。贯穿式镀铬饰条将两侧“龙睛”LED大灯相连，提升了车头的横向视觉宽度。尾灯采用横向贯穿式激光刃设计，同样释放强烈的科技感和未来感。

内饰：家用VS运动

2023款秦PLUS EV冠军版换掉了备受吐槽的小尺寸内嵌式液晶仪表，转而换成了驱逐舰05同款的8.8英寸液晶仪表，易读性更佳。整个中控台造型依旧简洁，上深下浅的暖阳棕配色看起来没那么沉闷。中间依旧是一块10.5英寸悬浮式中控屏幕，支持旋转功能，搭载DiLink系统，拥有华丽的UI设计、主打开放的生态体验、车载Wi-Fi和支持远程OTA等特性。

AION S Plus延续了现款车型简约的内饰风格，10.25英寸全液晶仪表盘加上14.6英寸中控屏的组合得到了保留，采用电子旋钮式换挡，更具科技感。车机功能丰富，搭载了高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、火山车娱等第三方应用。内饰配色同样为上深下浅，更适合居家。

配置方面，AION S Plus 70乐享版支持百度CarLife互联、全景天幕、主驾驶座椅电动调节、主副驾化妆镜照明灯等功能，而秦PLUS EV冠军版510km超越型多了遥控泊车、自动大灯、电动折叠后视镜、副驾驶座椅电动调节、热泵空调等配置。

动力：够省VS够猛

秦PLUS EV冠军版510km车型升级e平台3.0核心技术，采用八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%。其搭载一台最大功率为100kW、峰值扭矩180N·m的驱动电机，0-50km/h的零百加速时间为5.5s。搭载刀片电池组，容量为57.6kWh，CLTC工况续航里程为510km。

Aion S PLUS 70车型搭载一台最大功率为150kW、峰值扭矩225N·m的驱动电机，0-50km/h的零百加速时间为5.5s。搭载弹匣电池组，容量为60/59.4/58.8kWh，CLTC工况续航里程同为510km。

爱点评

目前的A级轿车插混市场里，秦PLUS DM-i冠军版以极低的起售价成为新晋“卷王”，几乎是“乱杀”的存在。而在纯电市场里，“卷王”的头衔长期被埃安占据，于是大家都很期待比亚迪能出手。尽管EV车型12.98万元的起售价不如DM-i车型那般惊艳，但相比旧款车型还是低了1.2万元，而且配置和动力都迎来了升级。

从今天的同价对比也不难看出，秦PLUS EV冠军版多连杆独立后悬架要比Aion S Plus的扭力梁后悬架更占优势，同时舒适性配置也是秦PLUS EV冠军版更占优势。两款车的续航水平一致，但比亚迪的电机比埃安少了50kW、45N·m，动力水平差距较大。不过考虑到比亚迪搭载了宽温域高效热泵系统，低温续航表现有了不小提升，因此比亚迪更适合北方用户，而对动力要求较高的用户直接考虑埃安即可。

总的来看，秦PLUS EV冠军版的进步很显著，必然能助力比亚迪的销量进一步提升。不过网友们表示它最大的竞争对手不是别人，反而是自家的秦PLUS DM-i冠军版：便宜3万元，配置水平相当，可油可电且没续航焦虑，看起来似乎更香？