还原事实真相！华为和赛力斯是不是闹掰了？

近日，华为创始人、董事长任正非再次签署发布汽车业务发出决策公告，强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为logo在汽车设计上的露出提出了严格要求。包括“不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用华为问界，HUAWEI AITO。”也就是说，用户再也看不到同时写有“华为问界”的标识了。今后用户看到的，要么是中文“问界”汽车，要么是英文“AITO”汽车。

此消息一出，外界舆论就开始各种流言蜚语，甚至还有人说华为和赛力斯闹掰了。4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，针对外界对于华为与赛力斯“以合作之名行造车之实”的质疑，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林也正式进行了回应。下面我们将就赛力斯的回应，简单总结。

【AITO问界本来就是赛力斯主导】

AITO问界因为在华为店里展示，因此外界一直都认为车是华为的，更何况车辆的鸿蒙系统也是华为的。在AITO问界汽车上，配合华为的智能手机，智能家居，使用体验会更好。

但其实，AITO问界品牌是赛力斯注册，AITO问界汽车也是赛力斯主导，赛力斯汽车（轮值）总裁许林强调：“华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发”。

如果我们把一辆汽车拆开，分别从 研发，生产，展示，提车，售后 5个维度看。那么研发是赛力斯和华为双方合作，生产是赛力斯完成。展示是在华为店里。提车是用户把钱打给赛力斯。售后也是赛力斯提供。

也就是说赛力斯占了研发，生产，提车，售后这4个维度。华为占了研发，展示这2个维度。从对AITO问界品牌的贡献度来说，赛力斯占大头，华为占小头！

所以华为之所以再次强调不造车，也只是希望用户能够看清楚现实而已。双方并没有矛盾，更不存在闹掰的说法。

【华为只是联合开发与带货？】

华为与赛力斯的合作方式，在过去的汽车行业是没有过的，是第一次。因此外界有各种怀疑的声音也是很正常的。因为华为在AITO问界品牌中不仅仅是简单的供应商角色，还充当着带货的角色。

华为深度参与了AITO问界的研发过程，赛力斯汽车（轮值）总裁许林强调：“通过传统车企和ICT行业的结合，发挥我们的硬实力，而对华为来讲，更好地发挥他们的软实力，打造更好的适应用户的车辆。在流程制造方面，我们把ICT行业的流程和我们传统汽车的流程结合起来，可以实现我们产品的快捷开发。所以去年一年，我们投产了三款产品”。

从赛力斯汽车（轮值）总裁许林的话语中，不难看出华为的角色更多的是软实力，打造更适应用户的车辆，而一辆车的本质，也就是生产制造，都是赛力斯负责。最后在华为店里展示，也只是华为帮忙带货，用户付款并不是给华为，而是赛力斯。

【赛力斯模式是成功的，华为需要更多赛力斯！】

AITO问界品牌推出之后，1年销量7.5万辆，成为增长最快的新势力汽车品牌，这已经说明赛力斯模式是成功的。赛力斯模式也就是华为口中的“智选”模式。而华为再次强调不造车之后，在一段时间内肯定是希望能与赛力斯加强合作，推出更多的产品。同时仅有赛力斯还不够，华为希望有更多的像赛力斯这样的汽车企业参与进来，只有这样华为汽车事业才会越来越强大。目前来看，北汽，奇瑞，江淮这三家企业都会成为下一个赛力斯。

北汽，江淮，奇瑞这三家品牌都是需要新能源化和智能化转型的品牌，而华为可以帮助这些中国品牌实现转型。

总结：

华为是一家有大格局的品牌，不造车，帮助企业造好车。华为的对手不是汽车品牌，而是国际一线的零部件供应商，比如博世，爱信，英伟达，华为不仅可以提供智能汽车，电动汽车的零部件，还能帮助带货，赢的是中国汽车品牌和汽车产业，败的国外品牌和国际供应商。从这个角度看，华为和赛力斯不仅没有闹掰，关系还会更好。