保时捷最速718曝光，800V架构打造，扭矩超1000N·m！
知嘹汽车/阿伦
当科技浪潮来到电气时代，世界范围内任何一个汽车品牌都无法逆流而行，那些处于内燃机天花板级别的“玩家们”亦是如此。保时捷、路特斯、法拉利、兰博基尼等一众超豪华品牌，尽管心里有100个不情愿，但大多在2022年确定了自身的电气化发展道路。
尤其是路特斯，经过2018年大刀阔斧的改革后，在2022年尾已成为了超豪华阵营中，第一个全面实现电动化的品牌。当然，保时捷作为超豪华品牌中最“接地气”的一员，在明确了2025年将有50%的车型实现电动化，其中718系列车型则成为了保时捷纯电动领域最前线的产品。
直至目前保时捷已经明确了纯电718将在2025年上市，那么随着纯电718的信息不断被搬上银幕，如今新车到底进展如何呢？我们一起来看看。
电动化设计明显，四点式LED成为主基调
如果说在现款燃油版718上，我们还能看到些许911的设计语言，那么纯电版718整体设计会更偏向于“青春版Taycan”。从目前曝光的纯电版718路试图来看，纯电718变化最大之处在于前脸经典四点式LED大灯以及首次贯穿式尾灯的使用，至于尾部经典的“Porsche”LOGO是否会被保留，这点仍有待观察。
值得一提的是，尽管纯电718采用纯电形式进行驱动，但前脸下包围却明显得到了放大和加宽，这点从纯电718早些时候曝光的赛道版图片，同样得到很好证实。当然，未来纯电保时捷718将继续以Boxster和Cayman两款车型上市销售，其中Boxster依然会采用折叠软顶敞篷，Cayman则为传统硬顶设计。
纯电平台架构，空间得到保证
根据目前海外纯电718路试图情况来看，新车在PPE纯电平台打造下，得益于电动化布局拥有更好的空间利用率，因此保时捷在纯电718上不仅提供了更大尺寸的前备箱，还加入了后备箱布局。可以说后备箱的加入，将大幅度提升718的实用性。
此外需要说明的是，由于纯电718充电口位于尾部正中央，加之考虑到充电模块的位置，以及双电机四驱版的布局，因此纯电718全系车型后备箱空间大概率不会完全统一，选择单电机版会拥有最大的前后备箱空间，双电机四驱版则会占用相应的后备箱空间。
1000N·m打底，将成最速718
动力部分，纯电版718已经确定搭载自家800V电气架构以及模块化电池技术，其中保时捷模块化电池系统主要由两款400V电池组并联组成，这样的电池装包布局，主要在于提高电池的使用效率和充电速度。
至于纯电版718的参数表现，根据此前曝光的信息显示，双电机四驱版本，最大功率700匹，峰值扭矩将达到1000N·m，加速将在3s内完成。对比之下，现款燃油版718即便是GT4 RS 4.0L款，零百加速也只有3.4s，其中2.0T和2.5T版车型已经去到4s开外了。可见，纯电版718将会成为“官版最速718”。
当然，对于保时捷此类超豪华品牌来说，跑得快并不算品牌精髓，轻量化才是真正见功夫之处。此前保时捷内部将纯电版718重量设定为低于1656KG，反观Taycan接近2吨的车重，可以说，保时捷在轻量化方面将再次得到突破。
说到最后：
电动化作为全球汽车市场不可逆的大趋势，如果说路特斯选择的全面拥抱电动化，那么保时捷则做法则显得更具“情怀”，一方面为了迎合电气化，已然加快了纯电718的研发速度，另一方面保时捷已明确表示不会将911变成纯电车。那么对于保时捷这种既要又要的市场态度，纯电718能成为品牌冲击电动市场的走心产品吗？让我们拭目以待。
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