华为宣布五年内不造车，百人会论坛正式开幕｜E 周要闻
一周指数
一周要闻
华为发布汽车业务公告，强调五年内不造车
3 月 31 日，华为在 2022 年年度报告发布会上，再次发布了汽车业务相关的公告，由任正非署名。
公告中强调了华为不造车，五年内有效。公告中还特意强调，不能用「华为问界」「HUAWEI AITO」的宣传。在年度报告的发布会上，华为轮值董事长徐直军表示，「有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中。华为用三十多年的发展构建出来的品牌，不能被滥用」。
而仅仅不到一个月前的 3 月 8 日，华为终端、AITO 汽车的微博、微信公众号都出现了「HUAWEI 问界」的说法，线下销售也开始将问界汽车称为「华为汽车」。
甚至华为官方也答复我们，「HUAWEI 问界」是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。
徐直军还表示，「目前华为正在整顿线下零售门店中的相关宣传物料，回到战略上来」。根据我们得到的消息，发布会一结束，华为在上海的旗舰店已经在撤去「HUAWEI 问界」的相关物料了。
而在 4 月 1 日的 2023 中国电动汽车百人会论坛上，余承东对此表示，「包括任总在内都觉得我们不该造车，要做博世那样的供应商。华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟」。
「无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来」。
快评：
3 月 8 日的时候，我们都以为华为已经无限接近造车了。使用「HUAWEI 问界」的宣传，无疑能对问界目前下滑的销量有明显的促进作用。
但任正非却选择在此时踩下了刹车，打破了华为车 BU 原本的一系列规划。3.27，广汽集团也发布公告称，「由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目，由与华为联合开发变更为自主开发；但同时，在本次变更之后，华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作」。而 AH8，是广汽埃安旗下高端品牌昊铂旗下的一款 6 座车型。广汽的退出，又让华为 HI 模式丢失了一个重要客户。
我们还不知道华为内部车辆业务后续的具体规划，但我们希望后续还能看到更多华为智能化赋能后，产品力强大的产品。
2023 中国电动汽车百人会论坛在京开幕
3 月 31 日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。
本届论坛为期三天，以「推进中国汽车产业现代化」为主题，共设有 2 场全体会议、9 场开放专题论坛和 4 场闭门会议。论坛同期将举办新车展示、产业链及核心零部件展示、以及多个课题研究报告发布等互动活动。
论坛邀请了政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和企业代表，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系，商用车转型方向、汽车后市场创新路径、汽车数字化与智能制造模式等多个话题展开深入讨论。
今年的中国电动汽车百人会论坛共有来自政、产、学、研各领域约 200 位高层嘉宾出席并发言，现场参会嘉宾预计将超过 3,500 人次。中国电动汽车百人会论坛至今已连续成功举办八届。
百人会论坛（2023）包括 2 场全体会议：
4 月 1 日上午，国际论坛以「加速电动化转型，促进交通与能源融合发展」为主题，将主要探讨全球汽车能源发展的新形势与格局；全球新能源汽车与能源融合的新趋势及新进展；全球能源与汽车产业合作的新机遇与新模式；面向产业协同的新技术与解决方案；推动绿色能源供给体系与绿色产业链生态建设的策略；加快能源与汽车融合发展的中长期路径及政策体系。
4 月 1 日下午，高层论坛将重点探讨新能源汽车高质量发展的路径及政策体系；中国智能汽车产业发展的顶层设计；汽车与能源、交通、城市协同的路径与方案；先进企业战略与重大实践。从国家政策层面到行业企业的战略实践，全面阐释和讨论如何更好推进中国汽车产业现代化。
同时，百人会论坛（2023）将采用开放论坛与闭门会议并重的办会模式，升级打造 4 场闭门会议，邀请相关政府部门、企业决策者、专家学者就当前产业发展的热点、难点问题集思广益。
3 月 31 日上午，论坛首日将并行举办两场闭门会。面向新形势的汽车产业管理体制和治理体系研讨会进行关于智能网联汽车监管体制，汽车生产企业与产品准入、投资准入、产能管理等有关制度和政策，中国汽车产业对外开放政策，建立汽车由购买管理向使用管理转变的政策体系等议题的讨论。
以「加速中美商用车零排放转型」为主题的中美交通碳中和圆桌会将邀请中美商用车领域政府和企业代表，探讨中美在商用车零排放转型领域的最新进展；中美商用车转型的方向及转型过程中面临的重大挑战；商用车发展技术路径及创新模式；中美商用车领域未来合作方向；推动中美商用车发展及合作的政策建议。
3 月 31 日下午，将召开中国汽车产业发展形势与政策闭门研讨会暨百人会理事会。围绕推进中国汽车产业现代化主题，百人会理事成员及政府有关部门代表将深度分析 2023 年度行业发展趋势，并闭门研讨推动中国汽车产业高质量发展的政策制定与路径方案。
4 月 2 日下午，将举办全球电动汽车发展与政策闭门圆桌会议，特邀国际机构组织与代表探讨全球主要国家新能源汽车最新政策和产业变化趋势；全球汽车供应链变化的挑战与对策；绿色低碳供应链发展路径与协同体系；中国汽车产业融入全球市场与供应链体系的路径；全球新能源汽车产业合作机遇。
建设现代化产业体系，是顺应新一轮科技革命和产业变革大势的内在需求，也是建设汽车强国的关键路径。百人会论坛（2023）还设有 9 场开放专题论坛。
3 月 31 日上午，将举办以「车路城协同发展的中国方案」为主题的第三届双智论坛。本届论坛将定向邀请国家有关部门领导、16个试点城市代表，以及汽车、交通、城市规划、通信等领域的知名专家与企业高层管理者共同参与，深度探讨如何打造涵盖路侧感知、通信、能源、定位、算力等在内的基础设施支撑体系，明确中国方案建设路线；如何构建城市综合道路交通体系，利用智能化手段提升城市管理和交通治理水平；如何完善面向汽车、出行、交通管理和城市管理等不同应用场景的技术方案，以及多部门、跨部门的双智协同推进机制。
4 月 2 日全天，大会将组织召开 8 场开放专题论坛：
汽车市场与消费论坛主题为「科技引领消费变革」；
动力电池论坛主题为「打造有全球竞争力的电池产业」；
新一代汽车能源设施体系论坛主题为「构建新一代汽车能源设施体系」；
新能源汽车后市场论坛主题为「电动化智能化时代汽车后市场变革与创新实践」；
商用车可持续发展论坛主题为「深度变革中的商用车产业发展」；
汽车产业数字化论坛主题为「汽车产业数据驱动与数字化转型」；
智能汽车论坛以「智能汽车产业进展与趋势」为主题；
汽车新生产方式论坛（NPS）以「汽车新生产方式的创新实践」为主题。
快评：
中国电动汽车百人会论坛，可以看作我国新能源汽车领域的风向标。每年的百人会论坛都会传递大量的信息，不仅包含民用车、商用车的发展情况，还有各项配套技术的发展现状。
每年的百人会参与者不仅有我国相关部门的各位领导，还有各家新能源车企的掌门人，会上大家总是金句频出。百人会论坛是我国新能源汽车领域的一大盛事，关注新能源领域的绝对不能错过。
三月销量出炉，有人欢喜有人愁
3 月刚刚结束，各家的销量就来了，让我们看看各家的表现都如何。
首先是特斯拉，特斯拉在第一季度共交付了 422,875 辆车。其中 Model 3 和 Model Y 共交付了 412,180 辆，同比 2022 年第一季度大幅增长，Model S 和 Model X 共交付了 10,695 辆。
理想汽车 3 月交付了 20,823 辆车，再次实现单月交付超 2 万辆的成绩，同比增长 88.7%。2023 年第一季度累计交付 52,584 辆，同比 2022 年第一季度增长 65.8%。截止到 2023 年 3 月 31 日，理想汽车累计交付量为 309,918 辆，累计交付量超过了 30 万辆。
蔚来 3 月交付新车 10,378 台，同比增长 3.9%。其中高端智能电动 SUV 交付 3,203 台，高端智能电动轿车交付 7,175 台。2023年第一季度，蔚来共交付新车 31,041 台，同比增长 20.5%。截至目前，蔚来已累计交付 320,597 台车。
小鹏 3 月交付 7,002 台车，环比增长 16.5%。其中 P7 车型有 3,030 台。虽然数据依然不好看，但结合前两个季度的数据来看，小鹏正在逐步回到正轨。
极氪 3 月共交付 6,663 台，同比增长 271%，环比增长 22%，累计交付 93,182 台。其中，极氪 009 交付超过 2,000 台，平均订单金额 52.7 万元。
最后是比亚迪，3 月销量达到了 207,080 辆，同比增长 97.4%。其中乘用车销量 206,089 辆，包含出口 13,312 辆，同比增长 97.5%。DM 车型销量 103,419 辆，EV 车型 102,670 辆。比亚迪王朝和海洋品牌销量 195,691 辆，同比增长 87.6%。
比亚迪旗下高端品牌腾势 3 月销量 10,398 辆，仅靠腾势 D9 一款车实现了单月销量破万，环比增长 42%。截至目前，腾势累计销量 33,965 辆。
快评：
从 3 月的销量来看，特斯拉和比亚迪依然遥遥领先，理想达到了新的高度，蔚来依旧平稳，小鹏和极氪表现平平。
不过随着上海车展的到来，小鹏和极氪的新车有可能会正式亮相，到时候对两家的销量必然会有一定的促进作用，期待下个月他们能有更好的表现。
20.99 万起！飞凡 F7 正式上市
3 月 27 日，飞凡 F7 今天正式上市，共有 6 个版本：
66 kWh 磷酸铁锂版本 20.99 万；
77 kWh 进阶版 22.99 万；
77 kWh 进阶版 Pro 24.99 万；
90 kWh 长续版（单电机） 24.99 万；
90 kWh 长续 Pro 版（单电机）26.99 万；
90 kWh 性能 Pro 版（双电机）30.19 万。
如果你选择了电池租赁方案，77 kWh 的入门版就只要 14.59 万。对于一台中大型车来说，飞凡 F7 的售价相当「卷」。而且在标配的配置上，飞凡 F7 的料给的也相当足。
在续航上，飞凡 F7 配备了 77 kWh 和 90 kWh 电池组：
77 kWh 后驱版 CLTC 续航 576 km；
90 kWh 后驱版 CLTC 续航 666 km；
90 kWh 四驱版 CLTC 续航 600 km。
在权益方面，飞凡 F7 限时赠送最高 1,500 度/年「终身补能」；终身免费高阶智驾软件包免费；10,000 选装基金；3 年免费流量等。
飞凡 F7 和 R7 一样，在前排拥有 43 英寸三联屏。不论是从材质还是分辨率来看，这三块屏幕的素质都是领先的：
仪表屏：10.25 英寸、1,920 × 720 分辨率、Mini LED 材质；
中控屏：15.05 英寸、2.5 k 分辨率、OLED 柔性材质；
副驾屏：12.3 英寸、1,920 × 720 分辨率、Mini LED 材质。
在后排，飞凡 F7 增加了一块 8 英寸的娱乐屏。这块屏幕既具备控制后排空调、氛围灯、音响的车控功能，也可以使用酷我、网易云和爱奇艺等娱乐功能。但遗憾的地方在于，虽然 8 英寸的尺寸不错，但较低的位置可能会让后排乘客「低头观影」。
早在飞凡 R7 上，我们试驾后就发现飞凡在人机工学和座椅舒适度上的表现非常出色。在飞凡 F7 上，这一个优势被再一次放大。
从数据来看，飞凡 F7 的前排座椅腰部拥有 65 mm 的软发泡层支撑，在臀部拥有 580 mm 的同级别最长坐垫，坐垫也增加到了三层共 70 mm，而副驾也配备了腿托，飞凡甚至给这块腿托都增加了加热功能，非常细节。
在后排，飞凡 F7 496 mm 的坐垫长度、最大 110 mm 的填充厚度也是同级别第一。
目前的电动车很多会存在地台过高的问题，这就导致大腿会在乘坐时悬空，有「蹲板凳」感。飞凡 F7 通过「躺式电芯」，让电池包厚度减少了 30 mm、坐高降低 28 mm，在确保了车内的纵向空间的同时，避免了纯电车型容易出现的「蹲板凳」问题。
上述的这些设计是针对静态乘坐的考量，但是车是需要保证在行驶中的体验一致性的，所以，怎么避开振动通过「路面—悬架—座椅」传递到人体引起的共振至关重要。 所以在开发工程中，飞凡 F7 依靠虚拟仿真进行薄弱项分析、优化、结构补强，让座椅在行驶中的振动频率避开了人体的不舒适区间。
快评：
很多人总是在强调飞凡产品的「性价比」。但是在刻板印象里，「性价比」高的产品往往代表着在某些方面存在妥协和短板。但是从飞凡 F7 的发布会上来看，这是一个清楚明白自己定位——将舒适性做到极致——的车型。但同时在三电、智驾和设计上，这又是一个你挑不出毛病的产品。
对于一个新产品来说，最忌讳「既要又要」。成本有限、预算有限、时间有限，什么都要只会让产品变得平庸。飞凡 F7 明智的选择了单点击破、消灭短板的策略。
在结束疲惫的工作之后，谁还愿意跟车较劲？起码对于现在的我来说，真的很想去飞凡 F7 里躺一躺。这也证明这款车从某种意义上有了记忆锚点，有了话题性，有了真正让人感兴趣的点。
所以说，不要贪心。抓住了某个细分领域的消费者就意味着成功了一半。