继威马汽车之后，天际汽车也站在悬崖边上，下一个又会是谁？

从百花齐放到问题频出，中国新能源汽车造车新势力军团，可谓是几家欢喜几家愁。过去的2022年，中国新能源汽车市场彻底爆发，渗透率高达26%。问题来了，是不是说只要进军新能源汽车市场，就一定稳赢呢？

答案是否定的！因为，已经有一些造车新势力车企开始掉队，甚至逐渐走向倒闭深渊。

近日，有媒体报道，天际汽车（长沙）发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

虽然还没有看到天际汽车的辟谣，也不知道消息是真是假，但实话实说，已经好久没有天际汽车的信息了。实际上，早在3月16日，就有消息称，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资，此轮融资将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产，上述资金最晚于3月24日到账。

与此同时，一位内部员工称，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资。另一个现实是，天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来，还没进入生产状态。

结合最新的停工停产通知来看，若该消息为真，那么天际汽车新一轮融资显然并不顺利。但如果这笔救命钱没到位的话，天际汽车会是下一个威马吗？

众所周知，天际汽车前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，早期以开发微型电动车起家。自2015年成立以来，天际汽车已经累计完成8次融资，总融资额超过115亿元。

产品方面，天际汽车在售车型包括天际ME5、ME7，两款车型分别在长沙工厂、绍兴工厂生产。销量方面，据相关数据显示，2022年天际汽车总销量仅为5321辆。而根据乘联会的数据，天际ME5在今年2月份只卖出51台。看到这个数据，果真是惨不忍睹啊！

进入2023年，伴随新能源汽车市场竞争的加剧，新能源赛道也将进入加速阶段，一场决定命运的淘汰赛正式开启。就在年初，从新能源汽车开始，降价狂潮席卷全国，加之传统燃油车企后知后觉，大肆加码新能源市场，也为未来新能源汽车市场的竞争带来更多不确定性。

一个不争的事实是，当传统燃油车企认真起来，有工厂、有技术、有团队的大牌正规车企，一定要比造车新势力更具优势。因此，如果说2022年是新能源汽车真正崛起的一年，那么2023年则大概率会是新能源汽车优胜劣汰的一年。

如今，天际汽车在内忧外患之下，想要突围破圈，着实有些困难。历数天际汽车所面临的的问题和挑战，一方面需要提高销量、扩大规模，降本提效；另一方面，还得马不停蹄的四处融资找钱。然而，随着市场环境更加复杂，无论内外，都将更加困难。

写于最后：

伴随着国补退场，以及新能源市场越来越成熟，对于大多数尚未实现盈利的造车新势力们来说，正面临巨大的市场竞争压力，稍有不慎就会跌入深渊。不管是曾经荣光一时的威马，还是内忧外患的天际，想要破圈突围，谈何容易。

毫无疑问，当下的新能源汽车已然进入下半场，对于很多品牌来说，谁能否继续留在牌桌上，都是一个未知数。