魅族 ∞ 领克，这一次都是主角！
华为余承东：
汽车厂商跟紧我们就不会被淘汰。
放在几年以前，没人会相信一个坚决不造车的 “门外汉”，能通过“赋能”，直接把一个单品以豪华车的价格卖到月销1W+，
这样的成绩甚至让一些传统车企眼红。
在造车的边缘疯狂试探
同时，
一些车企在智能化的路上用实际行动证明：
专业的事，还得专业的人干！
智能化PK日渐白热化，
“汽车+科技”的品牌跨界合作已成定势，
但，这并不够！
造车没有速成班，
汽车企业从机械制造核心技术、上下游供应链到销售渠道建设，对于科技企业也是巨大挑战。
车企与科技企业合作，也许是最好的方式？
但如何合作？
什么样的方式？
谁来主导？
双方是否平等？
举个栗子：蓝牙钥匙如果手机厂家不给车企开放全部权限，那每次到车旁的自动解锁体验，就不能真正做到无感般的便捷，手机厂家卡车企脖子轻而易举。
在汽车已成为一个超级智能终端的时代，
被赋能，还是被淘汰？
车企或许正在失去话语权….
直到
魅族 ∞ 领克无界生态发布会后
领克把主动权掌握在了自己手里！
其中一个原因，
魅族与领克都有共同的老板！
另一方面
相比华为拿赛力斯“赋（zheng）能（qian）”，
领魅联手，
是从产品、渠道到社群的全方位“双向赋能”。
说实话，就算智能化程度再高，汽车作为超级终端的载体也要有好的基础。
而这方面领克才是真的
“遥遥领先”！
从架构上，借助吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台，领克的车无论是架构还是驾驶都很惊艳。
更是在国际赛场领域拿到了WTCR冠军，树立了强大的口碑和技术储备。
这次合作的领克08可以说从设计到配置拉满：
而领克与魅族，可谓形成完美互补：
强力底层支持：全新一代电子电气架构
超级算力保证：安托拉1000pro计算平台首搭：集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，算力相当于2颗高通8155。
领克与魅族携手共建无界互联、深度融合的生态合作伙伴关系，领克领先的造车能力，无界互联提供了「强力可成长」的智能底层能力。
那这次
魅族都干了什么？
答案是：
Flyme Auto
利用手机厂商对软件能力的优势，首发搭载在领克 08 上的Flyme Auto，可以将手机上的内容和 app 无缝流转到车机端。让手机不再与车机割离，既能通过自己比较稳定的网络能力辅助车机系统进行 OTA，还能为车机系统提供一部分算力，真正让用户不必因为车机算力焦虑，升级手机就是升级汽车！
如果魅族在宣传片中展示的功能都能实现，毫无疑问，这将是目前中国市场上，体验最好的一套手机和车机交互系统。所以对于汽车消费者，这是两个成熟品牌的强强联合，不会存在手机品牌造汽车或者汽车厂家造手机的“门外汉”带来的风险，真做到了让专业的人做专业的事！
