奥迪Q4etron：T级轮胎、后轮鼓刹……奥迪也开始“套娃”了
这辆奥迪Q4 e-tron电动车的底盘如何，今天我们就一探究竟。
底盘
平整
这辆车继承了德系的优良传统，底盘平整度相当不错，带有塑料护板，对扰流和防尘起到作用。
前桥电机是华域麦格纳EBR型号的交流异步三相电机。额定电压325伏，峰值功率80千瓦，持续功率20千瓦，峰值扭矩162牛米，最高转速可达13500转/分。
电池散热的水路相当复杂，集成度不高。
前副车架上安装了一个铝合金材质的固定支架。
这辆车装有一块84.8千瓦时、241安时的三元锂电池，电芯来自宁德时代，封装由一汽奥迪自己完成。
后电机来自博世的永磁同步电机，型号为EBP，峰值功率150千瓦，持续功率70千瓦，峰值扭矩310牛米，最高转速可达16000转/分。
和之前拆过的Q5 e-tron、ID4一样，充电机被放在车尾下部，完全暴露在外。尽管为了防剐蹭，装了一块钢板保护，但如果被追尾或托底，甚至长期的泥水侵蚀，都会造成一定的安全隐患，其他绝大多数电动车，这个部件都放在车体内部。
前悬架
麦弗逊
前副车架是双层冲压钢板全框式结构，在保证强度的同时，还能容得下一台前电机，整体结构和Q5 e-tron、ID4一样，不过奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron的加强梁是铝合金材质，而ID4同样位置是冲压钢板。
前悬与奥迪Q5 e-tron和大众ID4一样，使用了常见的麦弗逊结构，下摆臂是大众常用的单层冲压钢板，要知道以往的奥迪车同样位置几乎都是铝合金。
后悬架
五连杆
后副车架也与奥迪Q5 e-tron、大众ID4一样，采用全框式结构，由钢板冲压焊接而成。
后悬同样与奥迪Q5 e-tron、大众ID4一样，都是五连杆独立悬架，结构材质几乎一模一样，两根上控制臂使用了铝合金，前后轮的连接盘也是铝合金材质，其余是冲压钢板。
与Q5 e-tron和ID4相同，四条轮胎依旧使用了比较低级别的T级轮胎。
在我们拆过的车型中，T级别轮胎基本上除了老款丰田汉兰达（新款已弃用）和一些商用车之外，已经很难在乘用车上看到了。为了行车安全，减少爆胎概率，乘用车往往会使用极速更高的V级或W级轮胎，哪怕是宝来这样的家用车也起码是H级。
之前拆过20多万的大众ID4、40多万的奥迪Q5 e-tron后轮都还在用鼓刹，所以这辆Q4 e-tron用鼓刹，一点不感到意外。
鼓刹的优点是成本低、相对密封，刹车粉末不易飞出，相对更环保，但正是因为密封，所以不容易散热，长时间连续刹车后会造成热衰退，影响制动效果；另外也是因为密封，涉水后水不容易排出，导致水衰退，也影响制动效果，因此现在几乎很难在乘用车上找到鼓刹了。
根据奥迪在官方媒体活动中的解释，因为电动车可以依靠电动机反向充电减速，所以大大降低了刹车的使用频次。在紧急制动情况下，才会使用到后刹车，因此根据国内消费者的开车习惯，为了降低消费者后期的维保成本，才选择使用了后轮鼓式刹车。
目前公开信息显示，使用大众MEB平台的车型：ID系列、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron，后轮都使用鼓刹！而最新推出的奥迪A6 e-tron使用的是更高级的大众电动化平台——PPE，后轮是盘式刹车，奥迪e-tron也是盘刹，这是什么原因呢？
总结
刻在骨子里
这辆基于大众MEB平台开发的奥迪Q4e-tron，毫无悬念，与之前我们拆过的Q5 e-tron和ID4，在底盘结构和用料方面，几乎没有差别。无论这辆奥迪Q4 e-tron，还是之前拆的Q5 e-tron，除了品牌叫“奥迪”之外，基本上和奥迪扯不上关系，是一辆彻彻底底的大众。
至于什么T级别轮胎、后轮鼓刹……实在不想多说了，因为已经麻木，“减本增效”这四个字仿佛是刻在骨子里一样深刻。
那么这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022奥迪Q4 e-tron底盘评分
