放在整个人造物体界，飞凡F7也是相当炸裂的！
无广，放心食用。
K哥今天刚试完飞凡F7，已经等不及想要分享我的一些感受了。我现在脑子里一直飘着一句话，我买车的时候咋没这车呐？！
不过说实话，K哥起初没怎么关注过飞凡F7，只留下一个外观还不错的印象。直到前几天正式公布售价，22.99-30.19万，后期还会提供20.99万元的基础版车型，这下突然一股香味直冲脑门，我请求为当初的年轻自罚一杯。
这还不止，因为飞凡F7全系都是换电结构，所以如果你选择电池租赁方案的话，最低14.59万就能开走这台长5米、轴距3米的标准尺寸中大型车。首任车主还有一大堆权益，字太多K哥就不说了，总之就是王守义来了都要被香晕的程度。
说了这么多，车到底是个啥水平？听我慢慢道来。
首先是外观，飞凡F7之前早就预热过了，新鲜感已经所剩无几了，尤其是它这套设计在目前来说属于同质化比较高的。
但有一说一，个人觉得飞凡F7是看着最舒服的那一个。
整体非常简洁，没有半点过度设计，车身线条很立体，一些能提升整车气质的部位都很好地勾勒出来了。
而且车身比例也很好，精干优雅，俗话说就是不油腻。
但尾灯我得说两句。
它应该可以叫做"类贯穿式尾灯"，中间被立体的"R"字样车标隔断了，怎么说呢。。。我觉得这样并不高级，因为国内最开始这么玩的那台车就是设计界的一个典型反例。
不如像车头那样简单点，不要贯穿，应该会更好。
接下来说说飞凡F7的重头戏，车内的好东西。官方的说法是，F7的每个座椅都是C位，而这份底气的来源是巴赫座舱。
这个名字就不提了，宣传需要，它就是个代号。
简单来说，巴赫座舱在座椅本身的舒适性和空间人机工程上都下了很大的工夫，研究各种支撑点、布局方式，建立身材数据库以确定各项尺寸等。这套座椅在中汽研的"舒适之星"测试中获得了历史最高分。
给我印象最深的是这套座椅超级软、超级厚实！下陷感很足，坐定之后，随之而来的便是极佳的包裹性。
强烈建议逛街累了遇到飞凡直营店就去坐坐。
怎么跟你形容呢？
这么说吧，如果我有一台飞凡F7，我肯定会买几个半截的白色蕾丝沙发套套在上面，嗯！那种感觉就对味了。
多说无益，你的屁股会告诉你答案。
最后再聊聊飞凡F7开起来的感觉，讲真，作为一台主打舒适的车，它让某些标榜运动的车很没面子。
先要说明的是，飞凡F7没有空气悬挂，也没有电磁减震，百分百纯机械结构，驾驶质感全靠调校。有了这个前提，这车就显得更加难能可贵了。
我的第一印象是，飞凡F7是懂车的人做出来的。
底盘风味和传统德系中大型豪华车很接近，很Q弹，且一致性很高，不挑路。过颠簸干脆利落，主观感知转瞬即逝。过弯没有不安定的车身晃动，贴地的感觉很明显。
F7是极少数K哥愿意开进山里的中国品牌电车。
除此之外，F7还有一个无极驾驶模式，电门响应和动能回收力度是可以无极调节的，每个人都能找到适合自己的驾驶风格。
而在玩家模式下，你还可以手动调整驱动力的前后分配，ESC的介入程度等，搭配3.7秒的零百加速和Brembo高性能刹车卡钳，可玩性很高。顶配性能版最高续航也有600公里，基本不用担心电门踩太狠回不了家。
总之就是挺让人喜出望外的，这车试下来有太多的惊喜。
结尾我都不知道咋写了。。。因为目前来看，飞凡F7我肯定是推荐的，推荐给谁呢？—— 所有（轻中度家用需求）的人。
打心底夸一台国产车，真爽啊。